هفتمین نمایشگاه تخصصی صنعت ساختمان در اردبیل

هفتمین نمایشگاه تخصصی صنعت ساختمان با حضور تولید گنندگانی از استان های مختلف در نمایشگاه بین المللی اردبیل گشایش یافت.

به گزارش سایت اخبار نمایشگاه ها به نقل از باشگاه خبرنگاران ، هفتمین نمایشگاه تخصصی صنعت ساختمان با حضور۴۰۰ واحد تولیدی و بازرگانی از استان های تهران، اردبیل، البرز و آذربایجان شرقی در نمایشگاه بین المللی اردبیل گشایش یافت.

در این نمایشگاه تولید کنندگان محصولات خود را از جمله لوله و اتصالات، درب و پنجره، تزئینات داخلی ساختمان، مصالح ساختمانی، آسانسور و پله برقی، پارکت و کاغذ دیواری، دوربین مدار بسته، ایزوگام، سقف عرشه فولادی و کلید و پریز در معرف دید عموم قرار دادند.

هدف از برگزاری این نمایشگاه ارائه و معرفی تولیدات و محصولات از جانب واحدهای تولیدی، تبادل دانش و اطلاعات در بین واحدهای مشارکت کننده، ایجاد نمایندگی از جانب تولید کنندگان در استان، آشنایی با سلایق بازدیدکنندگان، ارائه مستقیم و بدون واسطه کالا به بازار مصرف و حذف واسطه ها و ایجاد رونق در کسب و کار از اهداف این نمایشگاه می باشد.

نمایشگاه تخصصی صنعت ساختمان تا ششم اسفند ماه از ساعت ۱۵ الی ۲۱ شب برای بازدید عموم دایر می باشد.

خطر جدی زلزله ۶ ریشتری برای پایتخت

معاون عملیات سازمان آتش‌نشانی و خدمات ایمنی شهرداری تهران عنوان کرد: نوع مصالح به کار رفته در ساخت‌وسازهای جدید (استفاده از یونولیت، مواد شیمیایی، پارچه، چوب و...) باعث شده بر عکس آنچه تاکنون تصور می‌شد ریسک حریق در ساختمان‌های جدید به سه برابر ساختمان‌های قدیمی افزایش پیدا کند.

محمود قدیری معاون عملیات سازمان آتش‌نشانی و خدمات ایمنی شهرداری تهران، روز گذشته در دومین همایش ملی آتش‌نشانی و ایمنی شهری، با اشاره به ورود تکنولوژی‌های جدید در صنعت ساخت‌وساز اظهار کرد: توسعه صنعت و ورود تکنولوژی‌های جدید ریسک حریق را افزایش داده است. به این معنا که در حال حاضر در ساخت‌وسازهای جدید از موادی همچون چوب، پارچه و... استفاده می‌شود و به مواد صنعتی تبدیل می‌شود. استفاده از این مواد در سال‌های اخیر ریسک حریق در ساختمان‌های شهری را تا 3 برابر افزایش داده‌ است.  به ویژه آنکه میزان تولید گازهای سمی در منازل و در نهایت استنشاق این گازهای سمی منجر به مرگ فرد بعد از ۵ ثانیه می‌شود.

او با اشاره به حوادث سعادت آباد و پونک طی چند روز گذشته گفت: این حوادث در زیرزمین این ساختمان‌ها صورت گرفت اما ساکنان به دلیل استنشاق این گازها از زیرزمین جان خود را از دست دادند. به گزارش دنیای اقتصاد، قدیری با بیان اینکه مهندسی حریق و ایمنی از پیچیده‌ترین رشته‌های دنیاست، تصریح کرد: این رشته تلفیقی از رشته‌های مهندسی معماری، عمران، شیمی و حتی موضوعات اجتماعی است. حوزه ایمنی یک تیغ چند لبه است و متاسفانه هر کسی به خود اجازه می‌دهد که به این رشته ورود پیداکند. پس لازم است در این حوزه به‌صورت تخصصی‌تری عمل کنیم.

معاون عملیات سازمان آتش‌نشانی و خدمات ایمنی شهرداری تهران تاکید کرد: در منازل، معابر، خودروها، تونل‌ها، پیاده‌رو‌ها و رودخانه‌ها، بوستان‌ها باید اصول ایمنی رعایت شود. چرا که طی سال‌های گذشته کشته‌های حریق 2 درصد از کشته‌های حوادث شهری را شامل شده‌اند. به گفته وی مهندسی حریق و ایمنی شهری، مدیریت یکپارچه ایمنی شهری، فناوری‌ها و استفاده از تکنولوژی‌های نوین برای ایمن‌سازی و همچنین جنبه‌های ایمنی و زیست محیطی از موضوعاتی است که یک ساختمان قبل از اینکه مجوز ایمنی بگیرد باید رعایت کرده باشد.

 

خطر جدی زلزله 6 ریشتری برای پایتخت

مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران نیز با حضور در این همایش با بیان اینکه موضوع ایمنی و امداد در شهرهای پرجمعیت و بزرگ دارای اهمیت ویژه‌ای است، گفت: مساله اطفای حریق در یک شهر و روستای کوچک به آسانی مهار می‌شود، این امر به این دلیل است که دسترسی به محل حادثه در یک شهر و روستای کوچک به راحتی امکان پذیر می‌شود اما در شهرهای بزرگ دسترسی به نقاط حادثه خیز و خطرآفرین بسیار دشوار است، در شهرهای بزرگ بدون شک در هم پیچیدگی ساختمان‌ها و تراکم آنها سبب می‌شود که کار امدادی برای نیروهای آتش‌نشانی با سختی زیادی همراه باشد. او با تاکید بر اینکه در شهر تهران بافت فرسوده بسیار زیاد است، گفت: اگر آتش‌سوزی در این بافت‌ها صورت گیرد، عملیات مهار آتش برای نیروهای آتش‌نشانی بسیار سخت و دشوار خواهد بود. او با اشاره به اینکه شهر تهران هرگز بر مبنای اصول شهرسازی و معماری ساخته نشده است، افزود: این امر سبب ایجاد بافتی نامتراکم و غیر قابل دسترس در شهر شده است.

رئیس شورای شهر تهران با تاکید بر اینکه شهر تهران با یک زلزله ۶ ریشتری و بیشتر به‌صورت کامل نابود می‌شود، گفت: در زمان وقوع این اتفاق مشخص نیست که وضعیت در شهر تهران چگونه خواهد بود. چمران به معابر باریک و تنگ و همچنین ساختمان‌هایی که در نزدیکی یکدیگر ساخته شده‌اند، اشاره کرد و افزود: در صورت وقوع زلزله فاجعه غم انگیزی در این محدوده‌های شهر رقم خواهد خورد. او با بیان اینکه امروزه به دنبال لوکس‌گرایی در سازمان آتش‌نشانی نیستیم، یادآور شد: تلاش می‌کنیم که با بهره‌گیری از وسایل کارآمدتر، نیروهای آتش‌نشانی بتوانند در حوادث حضور پیدا کنند.

رئیس شورای شهر تهران به حادثه غم‌انگیز پلاسکو و شهادت ۱۶ تن از آتش‌نشانان اشاره کرد و افزود: اگر در ساختمان پلاسکو از سازه‌های کاذب و غیرایمن استفاده نشده بود و همچنین سیستم‌های انبارداری و نگهداری از اجناس و پوشاک کارآمدتر بود، چنین اتفاقی در شهر رخ نمی‌داد. او با اشاره به اهمیت و ضرورت حوزه پیشگیری، ادامه داد: نیروهای آتش‌نشانی نباید تنها در حوزه آتش‌نشانی فعالیت کنند، بلکه باید مسیر علمی را طی کرده و به دنبال پیشگیری از حوادث باشند. وی در مورد اینکه سازه ساختمان پلاسکو مهندسی‌ساز بوده است، گفت: این ساختمان مانند ساختمان‌های بساز و بفروش امروزی نبود، اما باز هم شاهد فرو ریختن آن بودیم.

به گفته وی سازمان آتش‌نشانی شهرداری تهران به مالکان ساختمان‌های ناایمن تذکرهای بسیاری داده است، اما از سوی دیگر سازمان نظام‌ مهندسی باید در رابطه با استفاده از مصالح استاندارد در ساختمان‌ها به‌طور جدی ورود کند؛ چراکه امروزه بسیاری از ساختمان‌هایی که ساخته می‌شوند مصالح مناسب ندارند. او به اضافه بنای یک ساختمان ناایمن اشاره کرد و گفت: امروزه با این امر بسیار مواجه هستیم و همین موضوع باعث شده که ساختمان‌ها ایمنی خود را از دست بدهند. رئیس شورای شهر تهران افزود: باید در راستای ایمنی ساختمان‌های ناایمن اقدامات زیادی انجام دهیم.

نمایش انرژی های نو و تکنولوژی های نوین ساختمان در تهران

به گزارش پایگاه خبری«عصر نمایشگاه » به نقل از ستاد برگزاری نمایشگاه محیط زیست ،شرکت راهکار تجارت مدیریت کوشا  از روز جمعه 6 اسفند ماه به صورت همزمان مجری دو نمایشگاه بین المللی محیط زیست و انرژی های نو، تجدید پذیر، بهره وری و صرفه جویی  و نمایشگاه نما، سازه و تکنولوژی های نوین صنعت ساختمان در نمایشگاه بین المللی تهران خواهد بود .

نمایشگاه محیط زیست بزرگترین رویداد در عرصه تولید و عرضه محصولات و خدمات مرتبط با محیط زیست کشور است که همه ساله با حضور گسترده و چشمگیر دست اندرکاران این حوزه و مخاطبان آنها در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی تهران برگزار می گردد. در این نمایشگاه آخرین دستاوردهای این صنعت به علاقمندان عرضه می گردد و فرصتی بی بدیل برای تبادل نظر و مذاکره در اختیار شرکت کنندگان قرار می گیرد.

دستاوردهای این تعاملات، نقطه آغاز بسیاری از همکاری های تجاری بین دست اندرکاران حوزه محیط زیست است که نقش مهمی در تحرک بخشیدن به این حوزه ی صنعت و تولیدکنندگان و بازرگانان فعال در آن ایفاء می نماید.

دست اندرکاران برگزاری دوره شانزدهم نمایشگاه محیط زیست با حمایت سازمان محیط زیست ، سازمان توسعه تجارت و شرکت سهامی نمایشگاه های بین المللی ایران و مشارکت و حمایت موثر نهادها، انجمن ها، تشکل ها و سازمان های صنفی نهایت تلاش خود را بکار گرفته اند تا این دوره از نمایشگاه با کیفیت و نظم متفاوت برگزار گردد و امیدواراند بازخورد مشارکت کنندگان پس از برگزاری دوره شانزدهم نیز موید همین امر باشد.

در شانزدهمین نمایشگاه بین المللی محیط زیست و انرژی های نو، تجدید پذیر، بهره وری و صرفه جویی، 341 مشارکت کننده داخلی و 51 مشارکت کننده خارجی از 18 کشور آلمان، اتریش، اسپانیا، انگلستان، ایتالیا،  ترکیه، روسیه، ژاپن، دانمارک، فرانسه، فنلاند، سوئد،  چین، هلند،  کره جنوبی، نیوزلند، نروژ، یونان حضور خواهند داشت .

این نمایشگاه در مساحت 27 هزار متر مربع و سالن های 31-35-38-40-41-44 برگزار می شود ،کالاهای ارائه شده در این نمایشگاه شامل خودرو، سیم و کابل، موادغذایی، سیمان، مقاطع فولادی و صنایع وابسته، تجهیزات زیست محیطی، شمش روی است .

بنابراین گزارش ، چهارمین نمایشگاه بین المللی نما، سازه و تکنولوژی های نوین صنعت ساختمان (Iran Buildex 2017) نیز به صورت همزمان با نمایشگاه محیط زیست و انرژی های نو، تجدید پذیر برگزار می شود .

حضور 82 شرکت  داخلی و 57 شرکت خارجی از 3 کشور ترکیه ، پاکستان و چین  در این رویداد تأثیرگذار قطعی شده است که در 2188 متر مربع فضای مفید نمایشگاهی، تولیدات، کالاها و خدمات متنوع خود را در معرض بازدید، قضاوت و انتخاب کارشناسان و کاربران و مصرف کنندگان قرار خواهند داد. کل فضای ناخالص این نمایشگاه 7351متر مربع است.

گروه های کالایی این نمایشگاه شامل  سازه های ساختمانی،فلزی،نماهای آجری،نماهای چوبی،صفحات کامپوزیت،صفحات طرح دار سیمانی و فلزی،شیشه سکوریت نما است .

گفتنی است که شانزدهمین نمایشگاه بین المللی محیط زیست و انرژی های نو، تجدید پذیر، بهره وری و صرفه جویی  و چهارمین نمایشگاه بین المللی نما، سازه و تکنولوژی های نوین صنعت ساختمان 6 تا 9 اسفند ماه جاری از ساعت30 /8تا 16  در محل دائمی  نمایشگاه بین المللی تهران پذیرای علاقمندان خواهد بود .

تعدادی از بازرسان وزارت صنعت مقابل مجلس تجمع کردند

به گزارش خبرنگار پارلمانی ایلنا، گروهی از بازرسان وزارت صنعت، معدن و تجارت صبح امروز با تجمع مقابل ساختمان مجلس شورای اسلامی خواستار توجه نمایندگان و مسئولان به مطالبات خود شدند.

این گروه کوچک از تجمع‌کنندگان که حدوداً یکصد نفر بودند، با در داشتن پلاکاردهایی، جهت جلب توجه نمایندگان مجلس شورای اسلامی شعار سر دادند.

رکود مسکن، یک صنعت پولساز دیگر را نابود کرد

جام نیوز/ صنعت کاشی و سرامیک این روزها در تنگنای شدیدی گرفتار شده که برای برون رفت از این مخمصه،باید حمایت های جدی از این صنعت صورت بگیرد.

صنعت کاشی و سرامیک به عنوان یکی از حوزه های فعالیتی پولساز در جهان مطرح است.قاعدتا رونقِ فعالیت و گردش مالی مطلوب در چنین عرصه ای، به شدت به صنعت ساختمان وابسته است و هرگونه رکود و نارسایی در این بخش، متعاقبا فعالیت های مرتبط با این صنعت (کاشی و سرامیک) را نیز تحت الشعاع قرار خواهد داد.

در چنین شرایطی، ورود به عرصه‌های جهانی و توجه به امر صادرات، راهکاری است که می تواند مُتِضَمِنِ بقا و استمرار فعالیت در این بخش محسوب شود و حصول این امر نیز مستلزم ارتقای کیفی محصولات تولیدی می باشد، زیرا کیفی سازی تولیدات از مولفه‌هایی به شمار می رود که در تسخیر بازارهای فرامرزی و فرامنطقه ای نقش بسزایی ایفا می کند.با همه این اوصاف، برخی از مشکلات و نارسایی‌ها در حوزه مذکور، باعث شده فعالان این عرصه نتوانند آن‌چنان که باید نقش مثبت و سازنده ای را در بازارهای جهانی ایفا کنند.در ذیل این گزارش، تلاش می شود در گفت و گو با کارشناسان،صاحب نظران و فعالان این عرصه، راهکارهای خروج و عبور از بحران و مخمصه موجود در این بخش مورد بحث و بررسی قرار گیرد.

از تجهیزاتی که به روز نیستند تا وابستگی شدید به ادوات خارجی
روزبه کاشانی، یکی از فعالان حوزه تولید کاشی و سرامیک در گفت و گو با خبرنگار مسکن، با اشاره به وجود مشکلاتی عدیده و جدی در مسیر فعالیت عرصه تولید کاشی و سرامیک در کشور، اظهار داشت: یکی از چالش های اساسی ما در این حوزه به رکود حاکم بر بازار مسکن معطوف می شود که به تبع رونق را از فعالیت در این عرصه سلب کرده است.

وی افزود: مشکلات نقدینگی از دیگر چالش هایی است که روند تولید و فعالیت در حوزه کاشی و سرامیک را تحت الشعاع قرار داده و در شرایطی که کمبود نقدینگی بر فعالیت های این بخش سایه افکنده ، تولید کنندگان نیز به ناچار علاوه بر کاهش ظرفیت های تولید، تلاش می کنند هزینه های مربوطه را به حداقل ممکن کاهش دهند.کاشانی عنوان کرد: برای حصول این امر (کاهش هزینه ها) ،گرایش به مواد اولیه کم کیفیت، تشدید می شود و قاعدتاً در چنین شرایطی کیفیت محصولات نیز با اُفت و تنزل مواجه خواهد شد.این فعال حوزه تولید کاشی و سرامیک گفت: تردیدی وجود ندارد در شرایطی که کیفیت محصولات کاهش می یابد، عرصه برای رقابت در بازارهای جهانی نیز محدود می شود و به عبارتی، فرصت ها و ظرفیت های اقتصادی در بازارهای جهانی و نقش آفرینی فعالان این عرصه (در ایران) تحت الشعاع قرار می گیرد.

کاشانی گفت: یکی از کانون های اصلی صادرات کاشی و سرامیک ایرانی کشور عراق است اما متأسفانه تحرکات تروریست‌ها و گروه تکفیری موسوم به داعش، باعث تحمیل خساراتی جدی در عرصه عمرانی این کشور شده و عملاً تقاضا برای واردات کاشی و سرامیک تولیدی ایران به این منطقه نیز در مقایسه با گذشته با اُفتی جدی مواجه شده است.ضرورت نقش آفرینی صنعت کاشی و سرامیک ایران در بازار هند،پاکستان و آلمان احساس می شود.

مصطفی کاظم نژن،یکی دیگر از فعالان عرصه تولید کاشی و سرامیک در گفت و گو با خبرنگار مسکن، با اشاره به وابستگی صادرات ایران به کشور عراق گفت: اگرچه در نگاه اول این موضوع موفقیت آمیز به نظر می رسد اما در معادلات اقتصادی وابستگی شدید در امر صادرات به یک کشور خاص چندان خوشایند نخواهد بود، زیرا در صورت تغییر معادلات، عملاً آسیب و خساراتی جدی به حوزه فعالیتی این صنعت وارد خواهد شد.وی افزود: البته این به معنای خروج از بازار هدفِ کشوری همچون عراق نیست، بلکه منطق حکم می کند با ارتقای کیفی محصولات و افزایش ظرفیت های تولیدی، بازارهای دیگری در جهان نیز مد نظر قرار گیرد و به عبارتی منطق حکم می کند تمامی تخم مرغ‌های خود را در سبد یک کشور قرار ندهیم.

کاظم نژن عنوان کرد: بر اساس برخی گزارش ها و تحقیقات و ارزیابی‌های انجام شده، بازار کشورهای هند، پاکستان و آلمان، مقصدی مطلوب و سودآور برای کاشی و سرامیک ایرانی به شمار می رود، اما حصول هرگونه موفقیت و توفیق در این عرصه، مستلزم پیش نیازهایی است که عمده آن به رفع پیچیدگی‌ها و موانع موجود در بروکراسی مرتبط با صادرات و افزایش و تقویت کیفیت تولید باز می گردد.

لزوم نوسازی و به روز رسانی ادوات و تجهیزات صنعت کاشی و سرامیک
کاظم نژن یکی دیگر از چالش های موجودِ پیشِ روی صنعت کاشی و سرامیک را در قدیمی بودن تکنولوژیِ تجهیزات و ادوات فعال در این حوزه عنوان می کند.وی می گوید: قطعا در صورت به روزرسانی تجهیزات موجود و استفاده از فناوری های نوین، علاوه بر کاهش هزینه های تولید، شاهد ارتقای کیفی محصولات نیز خواهیم بود.این فعال حوزه تولید کاشی و سرامیک عنوان کرد: می طلبد به جای واردات میوه و برخی محصولات و تولیداتی که مشابه داخلی آن به وفور یافت می شود، از فضای ایجاد شده در دوران پسابرجام برای واردات تجهیزات و ادواتی بهره گیری شود که به صنعت و تولیدات داخلی کشور کمک کند.

نظر متفاوت رئیس انجمن تولید کنندگان کاشی در خصوص کیفیت تولیدات کاشی و سرامیک
علیرغم طرح برخی نظرات در خصوص لزوم ارتقای کیفیت کاشی و سرامیک ایرانی، بهنام عزیز زاده، رئیس انجمن تولید کنندگان کاشی و سرامیک در گفت و گو با رسانه ها عنوان داشت: صنعت کاشی و سرامیک از لحاظ تکنولوژیک، فاصله ای با بهترین‌های دنیا ندارد و این صنعت به دلیل وارداتی بودن تکنولوژی، هم در کیفیت و هم در قیمت با بهترین های کاشی و سرامیک دنیا برابری می کند.

وی می افزاید: آنچه که باعث بروز نارسایی در عرصه صادارت کاشی و سرامیک شده، به وجود برخی موانع معطوف می‌شود که برای عبور از آن به امید حصول دستاوردها و آثار دوران پسابرجام هستیم زیرا توان تولید، قیمت رقابتی و تکنولوژی لازم برای صادرات وجود دارد، اما مشکل اصلی فروش است و در حال حاضر امکان ورود به بازارهای باثبات و بزرگ برای ما وجود ندارد.

از ارزش افزوده مطلوب کاشی و سرامیک تا تقاضای محدود
مسعود رضامند، یکی از کارشناسان حوزه بازار و فعالان فروش و توزیع کاشی و سرامیک در گفت و گو با خبرنگار مسکن،با اشاره به برخورداری تجهیزات و ادوات تولید کاشی و سرامیک ایرانی از فناوری های روز دنیا گفت: برخلاف نظر برخی از فعالان این عرصه، به اعتقاد بنده، از حیث تکنولوژی، دستگاه های فعال در کشور به روز هستند و در صورت قدیمی بودن برخی تجهیزات در پاره ای از مراکز تولیدی نباید این موضوع را به کلیه فعالیت‌های مرتبط با این عرصه تعمیم داد.وی افزود: از حیث اقتصادی نیز ارزش افزوده کاشی و سرامیک،بسیار مطلوب و قابل توجه است و با در نظر گرفتن رقم و عدد 40 درصدی به عنوان قیمت تمام شده،به روشنی به میزان سود آوری فعالیت ها در این حوزه پی خواهیم بُرد.

رضامند عنوان کرد: مشکل عمده ما در این بخش به غلبه عرضه بر تقاضا باز می گردد و به تعبیری باید گفت، فعالیت در بازار کاشی و سرامیک سود مطلوب و قابل توجهی دارد، اما ضریب تقاضا در بازار مطلوب و رضایت بخش نیست و به تبع در شرایط رکود بازار، نمی توان به گردش مالی فعالیت در این عرصه امیدوار بود.این کارشناس بازار و فعال در عرضه فروش و توزیع کاشی و سرامیک در خاتمه یادآور شد: امیدواریم با مرتفع شدن رکود و انسداد در بازار مسکن، وضعیت اقتصادی حاکم بر این صنعت نیز متحول شود که در صورت حصول این امر،قطعا اشتغالزایی شایسته تری در این عرصه ایجاد خواهد شد و به تبع با ایجاد فرصت های شغلی هر چه بیشتر و افزایش ظرفیت های تولیدی شاهد کسب موفقیت های هر چه بیشتری در این بخش خواهیم بود.

میزان تسهیلات اعطایی بانک ملی اعلام شد

از ابتدای سال جاری تا پایان دی ماه، یک میلیون و ۳۳۱ هزار و ۶۹۳ نفر از شعب بانک ملی ایران تسهیلات دریافت کردند.

به گزارش پایگاه خبری آرمان اقتصادی (ecoideal)، این بانک از ابتدای سال جاری تا پایان دی ماه، بالغ بر ۶۳۹ هزار میلیارد ریال تسهیلات در بخش‌های مختلف اقتصادی نظیر کشاورزی، صنعت و معدن، مسکن و ساختمان، خدمات و بازرگانی و صادرات پرداخت کرده است.
بانک ملی ایران در دوره مذکور ۶۱ هزار و ۹۳۰ فقره تسهیلات به ارزش بیش از ۲۵ هزار میلیارد ریال در بخش کشاورزی و صنایع تبدیلی پرداخت کرده است.
همچنین بانک ملی ایران طی مدت مذکور حدود ۶۶ هزار میلیارد ریال به بخش صنعت و معدن، بیش از ۹ هزار میلیارد ریال در بخش‌های مسکن و ساختمان و نزدیک به ۵۳۷ هزار میلیارد ریال در بخش‌های بازرگانی و خدمات پرداخت کرده است.

برلیانس H330 و H320، مشخصات فنی، قیمت و هر آنچه باید بدانید

برلیانس یکی از خودروسازان چینی است که در سال‌های اخیر همکاری گسترده‌ای با بی‌ام‌و داشته است. در این مقاله به بررسی سدان H330 و هاچبک H320 این شرکت خواهیم پرداخت که توسط پارس‌خودرو در ایران تولید می‌شود.

در سال‌های گذشته، خودروهای زیادی در کشورمان به تولید می‌رسید و به‌سختی خودروی چینی در بازار دیده می‌شد. اما امروزه، کشورمان یکی از بزرگ‌ترین بازارهای خودروی چینی محسوب می‌شود. برلیانس نیز یکی از چینی‌های حاضر در بازار کشورمان است که کلاس‌های خودرویی مختلفی را با همکاری پارس‌خودرو مونتاژ می‌کند.

برلیانس H330 نمونه‌ی ارتقاءیافته‌ی برلیانس FSV است. این خودرو در سال ۲۰۱۳ توسط برلیانس رونمایی شد و به فروش خوبی دست یافت که شامل ۲۵ هزار دستگاه در سال ۲۰۱۳ و ۵۳ هزار دستگاه در سال ۲۰۱۴ است. H330 تنها با یک نوع پیشرانه و در کلاس سدان و هاچبک تولید می‌شود و خریداران حق انتخاب بین جعبه‌دنده‌ی دستی یا اتوماتیک دارند. برلیانس H330 در رده‌ی قیمتی حدود ۵۰ میلیون تومان قرار می‌گیرد.

مشخصات فنی

تنها پیشرانه‌ی در دسترس برای خودروهای H330 و H320 نسخه‌ی ۱.۵ لیتری است که حداکثر توان تولیدی این پیشرانه ۱۰۳ اسب‌ بخار در ۵۸۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور تولیدی ۱۳۸ نیوتن‌متر در ۳۸۰۰ دور در دقیقه است. حجم دقیق این پیشرانه ۱۴۹۸ سی‌سی است که از نوع ۴ سیلندر با آرایش خطی است و در مجموع ۱۶ سوپاپ وظیفه‌ی تخلیه‌ی دود و ورود ترکیب هوا و سوخت را بر عهده دارند. حداکثر سرعتی که برلیانس H330 با این پیشرانه و جعبه دنده‌ی اتوماتیک ۴ سرعته قابلیت دستیابی دارد، ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت است. وزن خالص این خودرو ۱۲۵۰ کیلوگرم است که نسبت به ابعاد خودرو کمی زیاد به نظر می‌رسد و می‌تواند عملکرد خودرو را تحت تأثیر قرار دهد.

سیستم تعلیق برلیانس H330 در جلو از نوع مک فرسون و در عقب سیستم نیمه مستقل با فنر پیچشی است. استاندارد آلایندگی پیشرانه‌ی این خودرو یورو ۵ و طبق اعلام شرکت سازنده، مصرف سوخت ترکیبی این خودرو ۶.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. حجم مخزن سوخت، ۵۵ لیتر است که با توجه به میزان مصرف سوخت، کافی به نظر می‌رسد.

مشخصات	برلیانس H330 و H320
تعداد سیلندر	۴- خطی
حجم موتور (لیتر)	۱.۵
حداکثر توان (اسب بخار)	۱۰۳
حداکثر گشتاور (نیوتن‌متر)	۱۳۸
استاندارد آلایندگی	یورو ۵
حجم باک (لیتر)	۵۵
مصرف سوخت ترکیبی (L/100 Km)	۶.۷ (اتوماتیک) و ۶.۴ (دستی)
جعبه دنده	۴ سرعته خودکار یا ۵ سرعته دستی
حداکثر سرعت (Km/h)	۱۷۰
زمان رسیدن به سرعت ۱۰۰ Km/h	۱۱.۹ دستی - ۱۶.۵ اتوماتیک (تست)
حجم صندوق بار (لیتر)	۴۶۰
وزن (کیلوگرم)	۱۲۵۰ (سدان) - ۱۲۴۰ (هاچبک)
قیمت (میلیون تومان)	۴۴ الی ۵۵

طراحی ظاهری و کابین

اینکه چرا اکثر خودروهای برلیانس شباهت زیادی به محصولات بی‌ام‌و دارند، نکته‌ی عجیبی است و تنها دلیل آن شراکت این دو خودروساز در سال‌های اخیر است که باعث شده تا محصولات برلیانس در ظاهر، رنگ و بوی بی‌ام‌و به خود بگیرند. البته این شباهت تنها یک کپی خالص به‌حساب نمی‌آید و برلیانس سعی کرده است زبان طراحی خود را در محصولاتش پیاده‌سازی کند؛ هرچند این زبان شباهت‌های چشمگیری با زبان طراحی بی‌ام‌و دارد. مشهودترین بخش، جلوپنجره‌ی دوقلوی برلیانس است؛ جلوپنجره‌ای که طراحی آن به فرم T است و دو ورودی هوا به شکلی قرینه در زیر بال‌های T قرار گرفته‌اند.

باید به پیشرفت چشمگیر چینی‌ها در عرصه‌ی طراحی اعتراف کنیم؛ بخشی که خودروسازان وطنی بر خلاف چینی‌ها، در سال‌های اخیر هیچ حرکت جدی و روبه‌جلو در آن نداشته‌اند. نمای جلوی خودرو طراحی حجیم و پف‌کرده دارد و مه شکن‌های دایره‌ای به‌خوبی در بین خطوط زیاد پایین سپر جا خوش کرده‌اند. چراغ‌های جلو طراحی هماهنگی با سایر بخش‌های خودرو دارند؛ هرچند جای خالی چراغ‌های روشنایی در روز و همچنین عدسی‌های متمرکز کننده نور در داخل چراغ‌ها به چشم می‌خورد، اما نبود این موارد لطمه‌ای به طراحی این بخش نزده است.

خطوطی از ستون A در امتداد کاپوت به سمت جلوپنجره کشیده شده است که تأثیر مثبتی بر بیننده می‌گذارد. تنها اِلمان تأثیرگذار در نمای جانبی، خط شانه‌ی برجسته‌ای است که از گلگیر جلو تا چراغ عقب کشیده شده است و با گذر از بالای دستگیره‌ها و درب باک خودرو، بخش جانبی را از یکنواختی هر چه بیشتر نجات داده است. به جز این خط، شاهد طراحی بسیار ساده و محتاطانه هستیم که به دور از هرگونه هیجان و جذابیت است، البته نقش رینگ‌های آلومینیومی و تایرهای کوچک با عرض ۱۹۵ میلی‌متر در سادگی این بخش بی‌تأثیر نبوده است.

نمای عقب خودرو طراحی به‌روزی ندارد و بر خلاف طراحی مناسب جلوی خودرو، به نظر می‌رسد کپی از طراحی برخی شرکت‌ها در این بخش تمامی ندارد و شاهد طراحی مشابه آن با نیسان تیانا هستم. چراغ‌های عقب H330 با یک خط افقی پلاستیکی به هم متصل شده‌اند که لوگوی نسبتاً بزرگ پارس‌خودرو را در بر گرفته است. اما نکته‌ی جالب در طراحی سپر عقب، طراحی دوگانه‌ی این بخش است که تداعی‌کننده‌ی دیفیوزر در بخش پایینی سپر است و انتقال چراغ خطر سوم و چراغ‌های دنده عقب روی آن، سپر بزرگ عقب را از حالت یکنواختی دور کرده است.

با نشستن در داخل کابین و نگاهی اجمالی به ادوات و شکل کلی داشبورد، اولین چیزی که در یادمان تداعی می‌شود، شباهت نشان‌دهنده‌ی کیلومتر با مزدا ۳ است. طراحی این نشان‌دهنده‌ها در نوع خود جالب است و طرحی ۳ بعدی دارد که تو در تو هستند و حس اسپرت بودن را به راننده القا می‌کند. فضای کابین دوست‌داشتنی و دلنشین است. هرچند ارگونومی ادوات و محل جایگیری آن‌ها مناسب است، اما عموم قطعات کیفیت ساخت مناسبی ندارند و اکثراً از پلاستیک خشک ساخته شده‌اند.

تنها تفاوتی که بین H330 و H320 وجود دارد، کلاس متفاوت این دو خودرو است. H320 با توجه به اینکه در کلاس هاچبک‌ها قرار دارد، جثه‌ی به‌مراتب کوچک‌تری نسبت به نسخه‌ی سدان دارد و از این رو، هاچبک H320 گزینه‌ی مناسبی برای استفاده در داخل شهر به شمار می‌رود. زبان کلی طراحی این خودروساز، در نسخه‌ی هاچبک نیز به‌خوبی رعایت شده است و شاهد هماهنگی چراغ‌های عقب و همچنین سپر با سایر اجزای بدنه هستیم. هر دو نسخه کم و بیش شباهت‌هایی در نمای عقب دارند و تنها تفاوت در ساختار و کلاس دو خودرو است. سایر اجزای خودرو از قبیل نمای کناری و جلو، طراحی یکسانی دارند که شامل خطوط طراحی جلو و کناری کاملاً یکسان در دو نسخه است. فضای سرنشین برای ۴ یا ۵ سرنشین مطلوب به نظر می‌رسد و آزاردهنده نیست.

با وجود تلاش زیاد برلیانس برای جذاب‌ کردن H330 و H320، این خودرو به‌طور کلی طراحی چشمگیری ندارد و ظاهرا با برای پختگی کامل زبان طراحی این شرکت باید منتظر نسل بعدی این خودروها باشیم. سایر خودروهای چینی اعم از لیفان ۸۲۰ و آریزو ۵ طراحی به‌مراتب جذاب‌تری دارند. حتی دنا نیز به خصوص در بخش جلو، زیبایی و جذابیت بیشتری در مقایسه با H330 دارد. البته این موضوع به معنی طراحی بد خودروهای برلیانس نیست.

امکانات رفاهی

برلیانس H330 مجهز به جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک، به امکانات رفاهی بیشتری مجهز است که شامل سانروف برقی دوحالته، سیستم تهویه مطبوع خودکار، سنسور دنده عقب، تنظیم برقی آینه‌های جانبی هستند. همچنین در نسخه‌ی اتوماتیک، کلیدهای کنترل سیستم صوتی روی غربیلک فرمان تعبیه شده است. سیستم صوتی در نسخه‌ی اتوماتیک دارای ورودی USB و ۶ عدد بلندگو است که نسبت به نسخه‌ی دستی ۲ عدد بیشتر است.

از دیگر امکانات رفاهی که در نسخه‌ی اتوماتیک به کار رفته است، می‌توان به بسته شدن پنجره‌ها با ریموت، قابلیت تنظیم صندلی راننده در هشت جهت، چراغ مه شکن جلو، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، روکش چرمی غربیلک فرمان و تنظیم ارتفاع نور چراغ‌های جلو اشاره کرد. حجم صندوق‌بار H330 در حالت عادی ۴۶۰ لیتر است که حتی برای خانواده‌های پرجمعیت وطنی نیز کافی خواهد بود و با تاشدن صندلی‌های ردیف عقب، این فضا به میزان قابل توجهی افزایش می‌یابد.

در صورتی که امکانات رفاهی در اولویت خرید شما است، بریلیانس جزو غنی‌ترین گزینه‌های موجود در کلاس خود محسوب می‌شود.

ایمنی

یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های هر خودرویی ایمنی آن است که شامل ایمنی در تصادفات، پایداری و عمل ترمزگیری می‌شود. برلیانس H330 در نسخه‌ی اتوماتیک مجهز به ترمزهای جلو و عقب دیسکی است که سیستم ترمز ضدقفل ABS و سیستم توزیع الکترونیکی نیرو EBD دارد. متأسفانه در نسخه‌ی دستی، ترمزهای عقب خودرو از نوع کاسه‌ای هستند که بالطبع عملکردی ضعیف‌تر از نوع دیسکی خواهند داشت و حس اعتماد کمتری در ترمزهای ناگهانی به راننده و سرنشین‌ها القا خواهد کرد. نسخه‌ی مجهز به ۴ ترمز دیسکی می‌تواند در مسافتی معادل با ۴۰.۲ متر، خودرو را از سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به صفر برساند.

اطلاعاتی از استاندارد امنیت این خودرو در دسترس نیست و تنها اطلاعاتی که در این زمینه می‌توان به آن‌ها اشاره کرد، وجود فقط ۲ عدد کیسه‌ی هوا در هر دو نسخه است که شامل نمونه‌ی جلوی راننده و سرنشین جلو هستند؛ با توجه به قیمت خودرو، حداقل ۴ کیسه‌ی هوا می‌توانست نظرات بیشتری را به سمت این خودرو جلب کند و اطمینان خاطر بیشتری در مواجهه با حوادث به وجود می‌آورد.

کیفیت ساخت

وقتی صحبت از یک خودروی چینی می‌شود، اولین موضوعی که باعث هراس خریداران خواهد شد، کیفیت ساخت قطعات و مونتاژ آن‌ها است. البته این ترس چندان بی‌دلیل نیست و استهلاک بالای برخی از چینی‌های بازار در سال‌های اخیر باعث کاهش دلگرمی نسبت به چینی‌های بازار شده است. بیشتر قطعات استفاده‌شده در داخل کابین و اجزای تشکیل‌دهنده‌ی داشبورد از جنس پلاستیک خشک هستند که دارای برجستگی‌ها و برش‌های تیزی در بعضی قسمت‌ها است و چنگی به دل نمی‌زند. جدای از کیفیت ساخت، کیفیت صدای سیسم صوتی نیز از نکاتی است که چندان راضی‌کننده نیست. البته نکته‌ی مثبتی که مسئولین پارس‌خودرو به آن اشاره کردند، بررسی برلیانس H330 در سخت‌ترین شرایط جاده‌ای، کوهستانی، ترافیک شهری و مسیرهای خاکی است که در طول ۳۰ هزار کیلومتر صورت گرفته و تمامی معایب و مشکلاتی که در این بررسی‌ها مشاهده شده است، در محصول نهایی رفع شده و مطابق با شرایط آب و هوایی و مسیر‌های کشورمان است.

طبق بررسی سازمان کیفیت و بررسی استاندارد ایران، برلیانس H330 موفق به دریافت دو ستاره‌ شده است که بدین ترتیب آن را در کنار جک جی 5، رانا، پژو ۲۰۶ و بالاتر از ام‌وی‌ام ایکس ۳۳، دنا و ام وی‌ام ۵۵۰ با یک ستاره و پایین‌تر از خودروهایی مانند تندر ۹۰ و ساندرو با ۴ چهار ستاره قرار می‌دهد. بدین ترتیب اگر اولویت شما کیفیت بالای تولید و دوام خودرو است، H330 در رده‌ی میانی قرار می‌گیرد و البته گزینه‌های بهتری نیز در دسترس هستند.

تجربه‌ی رانندگی

همانطور که پیش‌تر اشاره کردیم، نسخه‌ی اتوماتیک به سیستم استارت دکمه‌ای مجهز است، بنابراین با در دست داشتن سوئیچ خودرو وارد H330 می‌شویم؛ صدای اندکی با روشن شدن پیشرانه وارد کابین می‌شود، که آزاردهنده نیست. پیشرانه‌ی ۱۰۳ اسب‌ بخاری با گشتاور ۱۳۸ نیوتن‌متر در ۳۸۰۰ دور در دقیقه چندان مناسب با جثه‌ی اتومبیل و وزن آن نیست و کمی تنبل به نظر می‌رسد. از این رو عمل شتاب‌گیری به‌کندی صورت می‌گیرد و در بهترین حالت، در مدت زمان تقریبی ۱۶ ثانیه می‌توان از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست یافت که ناامیدکننده به نظر می‌رسد. با توجه به جعبه‌دنده‌ی تیپ‌ترونیک برلیانس H330، در حالت رانندگی با تعویض دستی دنده، شتاب‌گیری بهتر از حالت اتوماتیک رخ می‌دهد ولی تفاوت چشمگیری وجود ندارد و  شاهد زمانی کمتر از ۱۵ ثانیه نخواهید شد. هرچند شتاب ثانویه بهتر از شتاب اولیه است، اما با این حال در دنده‌های ۳ و ۴ کمبود گشتاور احساس می‌شود که در مسیرهای برون‌شهری و بزرگراه‌ها بیشتر به چشم خواهد خورد. جعبه‌دنده وظیفه‌ی خود را به‌خوبی انجام می‌دهد و در شرایط عادی تعویض دنده‌ها به نرمی اتفاق می‌افتد و ضربه‌ای به کابین منتقل نمی‌شود؛ اما در رانندگی هیجانی و پرگاز، کمی ناهماهنگی بین پیشرانه و جعبه‌دنده قابل مشاهده است که قابل اغماض است.

مصرف سوخت در دنیای واقعی و خارج از کاتالوگ خودرو (که به عدد ۶.۷ لیتر به ازای ۱۰۰ کیلومتر در سیکل ترکیبی اشاره می‌کند) کمی متفاوت است. مصرف ترکیبی برلیانس اچ ۳۳۰ در شهر تهران و ترافیک‌ نیمه‌سنگین این شهر، رقمی در حدود ۱۰ لیتر به ازای ۱۰۰ کیلومتر است، که به میزان قابل توجهی بیشتر از رقم اعلامی برلیانس است. پایداری خودرو در پیچ‌ها، کاملاً مطمئن و خوب است و سیستم ترمز H330 با توجه به دارا بودن ABS و EBD، در زمین‌های خیس نیز عملکرد مناسبی دارد و راضی‌کننده است. سیستم تعلیق نیز در مواجهه با پستی و بلندی‌های مسیر، ضربات را به‌خوبی جذب می‌کند.

اما رانندگی با H320 تفاوت چندانی ندارد و دلیل این امر پیشرانه‌ی یکسان دو نسخه است که حس رانندگی متفاوتی را القا نمی‌کند. با این حال می‌توان به لطف ابعاد کوچک بدنه مانورهای بهتری داشت و البته باید به این نکته اشاره کنیم که فرمان‌پذیری این نسخه کمی بهتر از نسخه‌ی سدان است و در کل با ارفاق، جذابیت بیشتری نسبت به نسخه‌ی سدان دارد.

قیمت

سدان برلیانس H330 در بازار چین شروع قیمتی معادل با ۶۵,۸۰۰ یوان دارد که در بالاترین نسخه قیمت آن معادل با ۷۵,۸۰۰ یوان است (قیمت یوان چین از ۵۵۵ الی ۵۷۵ تومان است). قطعات این خودرو در ایران به‌صورت CKD وارد می‌شود و توسط پارس‌خودرو مونتاژ آن صورت می‌گیرد؛ بدین ترتیب قیمتی که پارس‌خودرو برای سدان برلیانس H330 در نظر گرفته است، برابر با ۴۴ میلیون و ۳۸۰ هزار تومان برای نسخه‌ی دستی و ۵۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان برای نسخه‌ی اتوماتیک است. قیمت برلیانس H320‌ نیز به ترتیب برای نسخه‌ی دستی و اتوماتیک برابر با ۴۶ میلیون و ۲۱۳ هزار تومان و ۵۱ میلیون تومان است.

رقبا

سدان‌های موجود در بازه‌ی قیمتی حدود ۵۰ میلیون تومان، بسیار محدود و انگشت‌شمار هستند. از این رو انتخاب‌های متعددی پیش روی خریداران قرار ندارد و باید بین چند خودروی داخلی و یا چینی انتخاب خود را انجام دهند. مهم‌ترین رقیب وطنی برلیانس H330، خودروی تندر ۹۰ اتوماتیک، دنا و دنا پلاس است و از رقبای چینی نیز می‌توان ام وی ام ۵۵۰، جک J5 را نام برد. اکثر خودروهای مذکور قیمتی بین ۴۵ الی ۵۵ میلیون تومان دارند.

البته نباید از پژو ۳۰۱ نیز فراموش کرد که سال آینده با قیمت کمتر از ۶۰ میلیون تومان به بازار عرضه خواهد شد.

در ادامه می‌توانید مشخصات فنی مهم‌ترین رقبای برلیانس H330 و H320 را مشاهده کنید.

	برلیانس H330 اتوماتیک	پژو 301	ایکو - دنا	ام وی ام ۵۵۰	رنو - تندر ۹۰	جک جی۵
تعداد سیلندر	۴- خطی	۴- خطی	۴- خطی	۴- خطی	۴- خطی	۴- خطی
حجم موتور (لیتر)	۱.۵	۱.۶	۱.۷	۲	۱.۶	۱.۸
حداکثر توان (اسب بخار)	۱۰۳	۱۱۳	۱۱۵	۱۳۹	۱۰۵	۱۴۰
حداکثر گشتاور (نیوتن‌متر)	۱۳۸	۱۴۹	۱۵۵	۱۸۲	۱۴۰	۱۶۵
استاندارد آلایندگی	یورو ۵	-	یورو ۴	یورو ۴	یورو ۴	یورو ۴
حجم باک (لیتر)	۵۵	-	۶۰	۵۰	۵۰	۵۵
مصرف سوخت ترکیبی (L/100 Km)	۶.۷	۷.۳	۷.۷۴	نامشخص	۸.۳	۷.۶
جعبه دنده	۴ سرعته خودکار	۶ سرعته خودکار	۵ سرعته دستی	CVT	۴ سرعته خودکار	۴ سرعته خودکار
حداکثر سرعت (Km/h)	۱۷۰	۱۸۸	۱۸۹	۱۷۵	۱۷۵	۱۷۵
زمان رسیدن به سرعت ۱۰۰ Km/h	۱۶ (تست میدانی)	۱۰.۸	۱۳.۵	نامشخص	۱۱.۷	نامشخص
حجم صندوق بار (لیتر)	۴۶۰	۶۴۰	۵۰۰	۴۵۰	۵۱۰	۴۱۵
وزن (کیلوگرم)	۱۲۵۰	-	۱۲۵۸	۱۳۶۶	۱۱۵۵	۱۳۵۵
قیمت (میلیون تومان)	۵۵.۵	حدود ۵۸	۴۲.۵	۵۳ (دستی) - ۶۳ (اتوماتیک)	۴۷.۳	۶۲.۹ (اتوماتیک) - ۵۵.۲ (دستی)

عکس و گالری تصاویر

بررسی سرفیس استودیو مایکروسافت

بررسی ویدیویی سرفیس استودیو؛ کامپیوتر آل این وان مایکروسافت که به‌تازگی وارد بازار ایران شده است.

سرفیس‌استودیو نام کامپیوتر آل‌این‌وان مایکروسافت است. ردموندی‌ها سال گذشته این کامپیوتر را به‌عنوان محصولی جدید و با هدف بازتعریف فلسفه‌ی کامپیوترهای دسکتاپ، به خانواده‌ی محصولات سرفیس خود اضافه کردند. این کامپیوتر در سه نسخه و با قیمت پایه‌ی ۳۰۰۰ دلار به فروش می‌رسد. در این مقاله به بررسی نسخه‌ی میانی سرفیس استودیو با پردازنده‌ی Core i7 6820HQ اینتل، پردازنده‌ی گرافیکی GTX 965M انویدیا و حافظه‌ی رم ۱۶ گیگابایتی می‌پردازیم.

کامپیوتر آل‌این‌وان سرفیس‌ استودیو توسط شرکت امتداد پارسه برای بررسی در اختیار زومیت قرار گرفته است.

مقایسه گروهی مرسدس AMG C63S، آلفا رومئو جولیا، بی ام دبلیو M3 و کادیلاک ATS-V

بی‌ام‌دبلیو M3 برای سال‌ها است که در دنیای سدان‌ها می‌درخشد. اما آیا رقیبی برای کنار زدن این خودرو به میدان آمده است؟ مرسدس AMG C63S، آلفا رومئو جولیا و کادیلاک ATS-V سعی دارند پادشاه این دسته را شکست دهند.

مرسدس بنز AMG مدل C63S به همراه بی‌ام‌دبلیو M3 در دنیای سدان‌ها پادشاهی می‌کنند؛ اما آیا آلفا رومئو جدید جولیا و کادیلاک ATS-V می‌توانند جایگاه این دو خودرو را متزلزل کنند؟ در ادامه خواهیم فهمید.

M3 در اوایل دهه‌ی نود تنها حکمران این دسته از دنیای ماشین بود و باید گفت که تا به اکنون نیز از این عنوان به‌خوبی دفاع کرده است. بااین‌حال، این جایگاه همواره مورد هجوم سایر خودروها قرار می‌گیرد. در ابتدا AMG C63 S، اندکی بعد ATS-V و حالا جولیا از آلفا رومئو.

زمانی که مشخصات موتور این خودروها نمایان می‌شود، این مقایسه شکلی هیجان‌انگیز به خود می‌گیرد. AMG بدون شک به خاطرِ داشتن پیشرانه‌ای ۴ لیتری توجه همگان را برمی‌انگیزد. این پیشرانه با ۸ سیلندر می‌تواند ۵۱۰ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتون متر گشتاور تولید کند. البته این خودرو با وزن ۱۷۳۹ کیلوگرم، سنگین‌ترین ماشین این دسته نیز به‌حساب می‌آید. در پشت سر مرسدس، جولیا با پیشرانه‌ای ۶ سیلندر و ۱۰۰ نیوتون متر گشتاور کمتر قرار دارد؛ اما قدرت موتور آن همان ۵۱۰ اسب بخار است. این خودروی ایتالیایی به لطف استفاده از کاپوت، سقف و تیرهای فیبر کربنی، دارای وزنی در حدود ۱۶۷۵ کیلوگرم است. کادیلاک هم کاپوت خود را از جنس آلومینیوم ساخته است، اما برای اطمینان بیشتر در لبه‌های آن از فولاد با مقاومت بالا استفاده کرده است. وزن این خودرو به ۱۷۳۳ کیلوگرم می‌رسد. ATS-V دارای پیشرانه‌ای ۳.۶ لیتری با دو توربوشارژر است که می‌تواند قدرت و گشتاور به ترتیب ۴۵۰ اسب بخار و ۶۰۳ نیوتون متر تولید کند؛ اما M3 چطور؟ M3 روی کاغذ ضعیف‌ترین قوای محرکه را دارد و قدرت و گشتاور آن به ترتیب به ۴۵۰ اسب بخار و ۵۵۰ نیوتون متر می‌رسد.

جای نگرانی نیست. M3 این کاهش قدرت را با کاهش وزن خود جبران خواهد کرد. به‌علاوه این کلاس هرگز از سوی پیشرانه‌های پرقدرت احاطه نشده و همواره در سلطه‌ی خودروهایی با توانایی استفاده‌ی بهینه از قدرت بوده است. امروزه تمامی برتری خودرو به پیشرانه‌ی آن خلاصه نمی‌شود و مواردی چون سیستم‌های تعلیق انطباقی، قفل‌های فعال اکسل عقب و سیستم‌های دستیار الکترونیکی به هدایت قدرت کمک می‌کنند. سؤال اساسی این است که کدام خودرو از سلاح‌های خود به مؤثرترین شکل ممکن استفاده خواهد کرد؟

اجازه بدهید با آلفا رومئو جولیا شروع کنیم. این خودرو در زیر بدنه‌ی زیبای خود از یک شاسی بسیار قوی استفاده کرده است. موتور ۶ سیلندر خورجینی این خودرو نشأت گرفته از پیشرانه‌ی فراری کالیفرنیا است. ترمزهای سرامیکی جولیا بهینه شده و گیربکس ۸ سرعته آن ساخت شرکت ZF است. قیمت جعبه‌دنده‌ی این خودرو به‌تنهایی به دو هزار و ۲۵۰ یورو می‌رسد. جالب‌ترین قسمت این خودرو، میل‌گاردان فیبر کربنی آن است که جولیا را نسبت به رقبا متمایز می‌سازد.

 بی ام دبلیو، کادیلاک و AMG از دیفرانسیل‌ چند دیسکه فعال استفاده می‌کنند که چرخ‌های عقب را بین صفر تا صد درصد باهم هماهنگ می‌کند. درحالی‌که جولیا در محور عقب خود از دو کلاچ سود می‌برد که نه‌تنها قفل می‌شوند، بلکه می‌توانند گشتاور را به‌طور کاملاً فعال به چرخ‌ها منتقل کنند. این سیستم کنترل برداری گشتاور نام دارد. با وجود این سیستم، باز هم محور عقب همچنان تمایل به لرزش در هنگام مانورهای سریع دارد.

بااین‌حال، موتور جولیا تا دور ۱۵۰۰ کاملاً آرام است و سپس گشتاور با تمام قوا به چرخ‌ها تزریق می‌شود؛ کاملاً موثر، شفاف و پرانرژی. این پیشرانه‌ی ۶ سیلندر کاملاً پرحرارت و خشمگین است. به‌علاوه، به لطف وجود یک جعبه‌دنده‌ی ۸ سرعته، واکنش‌ها بسیار سریع است و تعویض دنده در کسری از ثانیه رخ می‌دهد. جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک یکی دیگر از مزیت‌های جولیا است و می‌تواند گشتاور را از ابتدا به نرمی منتقل کند. آلفا رومئو در زمینه حساسیت، ضریب کشش و سطح هم کار کرده است. جولیا توانایی رسیدن به سرعت بالای ۲۰۰ کیلومتر در ساعت در ۷ ثانیه دارد و این پیشرانه‌ی خشمگین تا دور ۷۶۰۰ مهارنشدنی است.

پیشرانه‌ی ۶ سیلندر کادیلاک ATS-V برخلاف بی‌ام‌و تنها در دورها و فشارهای بالا غرش می‌کند. البته دلیل صدای زیاد پیشرانه‌ی بی‌ام‌دبلیو وجود یک توربوشارژر با صدای دائمی است. وصف حال کادیلاک را می‌توان در یک جمله خلاصه کرد: چابک، اما کند نسبت به فرمان‌های خشن؛ به‌طوری‌که شما حتی با فشار دادن پدال گاز هم قدرتی احساس نمی‌کنید. جعبه‌دنده این خودرو نیز از نوع ۸ سرعته است و تنها دو حالت دارد: حالت معمولی و اسپرت. کادیلاک در زمان ۴.۳ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد و خوب عمل می‌کند. بااین‌حال، ATS-V باید شکست را بپذیرد؛ زیرا زمان رسیدن این خودرو به سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت ۱۴.۷ ثانیه است.

AMG C63S با گشتاور فوق‌العاده‌ی ۷۰۰ نیوتون متری در خط سرعت غوغا به پا می‌کند و چشمگیرترین واکنش را از خود نشان می‌دهد. AMG چند نشانه‌ی مختص به خود دارد: گشتاور انفجاری، کشش محدود و از همه مهم‌تر جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک. سیستم تعلیق خودرو نیز به‌مانند دقت بالای آن عالی است. سیستم هدایت و فرمان در زمان ورود به پیچ‌ها کمی نافرمانی می‌کند، اما می‌تواند بخشی از اینرسی جرم را مهار کند. قفل فعال محور عقب آن‌طور که شما دوست دارید کار نمی‌کند.

واقعیت این است که دیفرانسیل‌های فعال می‌توانند به‌طور هماهنگ‌تر بالانس شوند. همان‌طور که در ATS-V مشهود است، سیستم هدایت و فرمان بهتر عمل می‌کند. در این خودرو احساس رانندگی به خاطر وجود مکانیسم قفل دیفرانسیل به‌مراتب سنگین‌تر از سایرین است و کنترل کشش نیز به‌خوبی انجام می‌شود. دلیل کنترل کشش بهتر وجود ۵ حالت متفاوت برای هندلینگ خودرو است. به نظر می‌رسد ATS-V در این بخش بهتر عمل کرده است.

بااین‌حال می‌توان احساس رانندگی با آلفا رومئو جولیا را ظریف و لطیف‌ترین قلمداد کرد. این خودرو در سر پیچ‌ها به طرز شگفت‌انگیزی چابک است و بدون صدا از آن‌ها عبور می‌کند. بااین‌حال شاسی این خودرو در موقعیت‌های اسپرت تر عملکرد ضعیف‌تری از خود نشان می‌دهد و متأسفانه سیستم تعلیق آن فقط در مسیرهای صاف خوب رفتار می‌کند. جولیا در این موقعیت‌ها به‌جای حرکت آرام، فرازوفرود شدیدی دارد و احساس می‌کنید که انگار دارید روی دسته‌ای توپ رانندگی می‌کنید؛ اما اشتباه برداشت نکنید؛ جولیا اصلاً کند نیست. بلکه حتی در مقایسه با AMG مقتدرانه‌تر رفتار می‌کند. این خودرو در مقایسه با کادیلاک هم در مسیر صاف بهتر عمل می‌کند. باید گفت جولیا هر دو مدل یادشده را پشت سر می‌گذارد.

اما نوبت به M3 باشکوه می‌رسد. قدرت، کشش، هندلینگ، بالانس، عمل و عکس‌العمل، همگی به شیوه‌ای منسجم و موزون در این خودرو جای گرفته‌اند و خودرو به لطف کیت رقابتی خود می‌درخشد. گیربکس دو کلاچه سریع عمل می‌کند، ترمزهای سرامیکی به‌مانند ترمزهای جولیا شیک و مدرن نیستند، اما بااحساس‌تر هستند و تایرها نیز به‌خوبی به جاده چنگ می‌اندازند. درواقع M3 برنده‌ی بلامنازع این رقابت است.

اجازه بدهید به سؤال اصلی خودمان برگردیم: جولیا به‌هیچ‌وجه نمی‌تواند M3 را شکست دهد. این خودرو به M3 بسیار نزدیک است و حتی از نظر دینامیک طولی برتری دارد، اما درمجموع هرگز نمی‌تواند متوازن‌تر از رقیب باواریایی خود با کیت رقابتی‌اش باشد. در M3 همه‌چیز در جای خود قرار دارد؛ رانندگی کاملاً اسپرت، چابکی، هندلینگ به‌تمام‌معنا، کشش عالی و بازخورد عالی‌تر. بله این خودرو واقعاً گران، اما کاملاً ارزشمند است. بااین‌حال سطح عملکرد در این دسته هرگز تا به این اندازه بالا نبوده است. بعد از M3، این سه خودروی کاملاً ارزشمند مشترکا در رتبه‌ی دوم جای می‌گیرند. جولیا در مصارف شهری ضعف دارد، ATS-V از نظر دینامیک طولی خوب نیست و AMG باوجود داشتن پیشرانه‌ای غول‌آسا، با مشکل کشش دست‌وپنجه نرم می‌کند.

در پایان نگاهی اجمالی به مشخصات و قیمت خودروها می‌اندازیم.

منبع: http://www.zoomit.ir

سفر ۳ روزه به آنتالیا

آنتالیا یکی از مهم‌ترین شهرهای گردشگری ترکیه است و جاذبه‌های گردشگری فراوانی دارد. هتل‌های آنتالیا را شاید بتوان از مهم‌ترین جاذبه‌های آن نامید. کسانی هم که عاشق خرید هستند، می‌توانند با سفر به این شهر از اجناس باکیفیت ترک و تخفیف‌های بالا در فصول مختلف بهره ببرند. اگر شما هم در سفر به این شهر قصد خرید دارید، حتما مقاله‌های راهنمای خرید در آنتالیا را مطالعه کنید تا با مراکز خرید و اجناسی که می‌توانید آنجا پیدا کنید، اطلاعات دقیقی داشته باشید. سیستم حمل‌ونقل آنتالیا نسبتا راحت و ارزان است، پس در رفت‌وآمد هم مشکلی نخواهید داشت. همچنین می‌توانید قبل از سفر با فرودگاه آنتالیا آشنا شوید تا بتوانید هزینه‌ی تردد بین فرودگاه هتل خود را ارزیابی کنید و هزینه‌ی اضافی گریبان‌گیر شما نشود.

در مقاله‌ی دیدنی‌های آنتالیا شما را با تمامی جاذبه‌های دیدنی این شهر آشنا کردیم تا بدانید به شهر زیبایی سفر می‌کنید. همچنین نکاتی در مورد سفر به آنتالیا وجود دارد که بهتر است قبل از سفر از آن‌ها اطلاع کافی داشته باشید تا در طول مسافرت با مشکلی مواجه نشوید. در هتلی که اقامت خواهید داشت و همچنین در سطح شهر، با غذاهای بسیار خوشمزه‌ای مواجه  می‌شوید که می‌توانید در مقاله‌ی غذاهای آنتالیا با آن‌ها آشنا شده و در سفر به این شهر از تجربه‌ی طعم ناب آن‌ها لذت ببرید.

روز اول

محله کالایچی (Kaleici)

برای روز اول ما بازدید از محله‌ی کالایچی را به شما پیشنهاد می‌دهیم. اغلب، افراد آنتالیا را به عنوان شهری مدرن می‌شناسند اما بازدید از این محله تصورات شما را عوض خواهد کرد. کالایچی محله‌ای قدیمی و باستانی در آنتالیا است. در روز اول سفر می‌توانید در تورهای پیاده‌روی شرکت کرده و از این محله‌ی بسیار زیبا دیدن کنید. تورهای پیاده‌روی بهترین روش برای بازدید و شناخت این محله است. این منطقه‌ی تاریخی دیوارکشی شده، در دوران روم باستان ساخته شده است و امروزه قلب این شهر مدرن محسوب می‌شود.

در پیچ‌وخم خیابان‌ها قدم بزنید، در یکی از قهوه‌خانه‌های سنتی چای بنوشید، از مغازه‌هایی که سوغاتی می‌فروشند، بازدید کنید یا آثار تاریخی آن را، مانند «کشیک مناره» (مناره‌ی شکسته)، برج ساعت Saat Kulesi و مسجد محمد پاشا تحسین کنید.

کفش پیاده‌روی راحت بپوشید چون عبور از تپه‌های شیب‌دار و ناهموار سنگ‌فرش می‌تواند خسته‌کننده باشد. 

• مدت زمان کافی برای بازدید: ۲ الی ۳ ساعت

مسجد ییولی مناره (مسجد کنگره‌دار)

مسجد ییولی مناره یکی از مهم‌ترین بناهای کالایچی است که در قرن ۱۳ ساخته شده است. بازدیدکنندگان می‌توانند در هر زمان (به جز وقت‌های نماز) وارد مسجد شده و از آن بازدید کنند. همچنین در این مسجد می‌توانید از موزه‌ی قوم‌نگاری جذاب آن دیدن کنید. 

• مدت زمان کافی برای بازدید: کمتر از یک ساعت

 دروازه‌ی هادریان

این دروازه هنوز هم به همان شکوه و صلابت دوران روم باستان استوار است. دروازه‌ی هادریان سه قوسی بوده و ورودی بسیار زیبای شهر قدیمی است که قدمت آن به سال ۱۳۰ میلادی بازمی‌گردد. این دروازه ورودی محله‌ی کالایچی است که شما را به سمت خانه‌های مرمت‌شده‌ی دوران عثمانی، کافه‌های روباز و مغازه‌های صنایع دستی هدایت می‌کند. حتما در یکی از کافه‌هایی که چشم‌اندازی بر دروازه‌ی هادریان دارد، توقف کرده و استراحت کنید؛ اغلب این کافه‌ها عصرها موسیقی زنده‌ی ترکی اجرا می‌کنند. 

• مدت زمان کافی برای بازدید: کمتر از یک ساعت

پارک کارا علی اوغلو (Karaalioglu Park)

اگر می‌خواهید از شلوغی کالایچی فرار کنید، به پارک بسیار زیبای کارا علی اوغلو رفته و پیک‌نیک برپا کنید. این پارک جایی است که می‌توانید راه‌هایی پر از گل، نیمکت‌هایی با سایه‌بان و گردشگاه‌های خوش‌منظره‌ی ساحلی پیدا کنید. در این پارک چند کافه‌ی روباز وجود دارد که نوشیدنی‌های خنک، ساندویچ و بستنی به مشتریان ارائه می‌کنند. 

• مدت زمان کافی برای بازدید: ۱  ساعت

برج هیدیرلیک (Hidirlik Kulesi)

این برج زمانی برج دیده‌بانی بود که میان خشکی آنتالیا و دیوارهای (سدهای) دریایی قرار داشت. برج هیدیرلیک بی‌تردید یکی از مهم‌ترین آثار دیدنی آنتالیا است که در کنار پارک کارا علی اوغلو قرار دارد. توصیه می‌کنیم که برای بازدید از این مکان عصر بیایید تا بتوانید به تماشای غروب خورشید در امتدا ساحل بنشینید.

• مدت زمان کافی برای بازدید: ۱ ساعت

ساحل مرمرلی

ساحل مرمره در کنار پارک کارا علی اوغلو قرار دارد که تنها ساحل شهری آنتالیا است. این ساحل کوچک است اما تمام چیزهایی که برای شنا در آب‌های کم‌عمق و آفتاب گرفتن در ساحل شنی نیاز لازم است، دارد.

مدت زمان کافی برای بازدید: ۲ الی ۳ ساعت

روز دوم

موزه آنتالیا

موزه‌ی باستان‌شناسی آنتالیا یکی از مهم‌ترین و بهترین موزه‌های ترکیه است  که بهترین آثار و مجسمه‌های کنده‌کاری شده را از شهر باستانی پرگه به نمایش گذاشته شده است. در محوطه‌ی این موزه مجسمه‌هایی هم وجود دارد که نباید بازدید از آن را از دست داد.

• مدت زمان کافی برای بازدید: ۱ الی ۲ ساعت

شهر مینیاتوری آنتالیا

اگر تمامی بناهای مهم و تاریخی ترکیه را از نزدیک ندیده‌اید، اینجا می‌توانیدسازه‌های مینیاتوری ده‌ها بنای تاریخی این کشور را از نزدیک ببینید. تئاتر آسپندوس، ایا صوفیه‌ی استانبول، معبد آرتمیس پاموکاله از جاهایی است که می توانید به تماشای سازه‌های مینیاتوری آن‌ها بنشینید. شهر مینیاتوری تماما در فضای باز قرار دارد، پس در روزهای بسیار گرم از آن بازدید نکنید.

• مدت زمان کافی برای بازدید: ۳۰ دقیقه

کباب‌ سرای پاشا بیگ (Pasa Bey Kebapcisi)

اینجا می‌توانید بهترین مزه‌ها، کباب‌های خوشمزه و غذاهای ترک دیگر را با قیمت‌هایی بسیار مناسب نوش جان کنید. مشتری‌های این رستوران هم گردشگران و هم مردمی هستند.

• مدت زمان کافی برای صرف ناهار: ۱ ساعت

منطقه بندرگاه/ آنتالیا مارینا

بندر تاریخی آنتالیا منطقه‌ای پرجنب‌وجوش است که مغازه‌های سوغاتی فروشی، کافه‌ها و قایق‌های بادبانی بسیار زیادی را می‌توان یافت. سوار یکی از کشتی‌هاس سنتی یا کشتی‌های دزدان دریایی شوید تا با تجربه‌ی تور قایقی، غارهای ساحلی و آبشارها را بتوانید ببینید. تورهای قایقی طولانی‌تر گردشگران را به مکان‌های دیگری مانند آبشار دودن، ساحل لارا و مکان‌های مختلفی برای شنا می‌برند. اگر در فصول کم‌گردشگر به این منطقه بروید، از قبل از برنامه‌ی تورهای قایقی مطلع شوید، چون بسیاری از آن‌ها قبل از پر شدن قایق حرکت نمی‌کنند. 

• مدت زمان کافی برای بازدید: ۲ ساعت

آبشار دودن (Duden Waterfalls)

در واقع در این محل دو آبشار وجود دارد که با عنوان آبشار بالایی و پایینی شناخته می‌شود. آبشار پایینی مکانی فوق‌العاده برای عکاسی است که پارک بسیار زیبا و کافه‌هایی دارد که در محوطه‌ی اطراف آبشار، خوشمزه‌ترین غذاها را سرو می‌کنند. این منطقه تقریبا در منطقه‌ی شهری آنتالیا قرار دارد. برای بازدید از آبشار بالایی باید از شهر قدیمی با اتوبوس بروید که کرایه‌ی اتوبوس هم حدود ۳ لیر (حدود ۳۵۰۰ تومان) است. این آبشار با محیطی خنک و زیبا، مکان مناسبی را برای فرار از گرمای آناتولی فراهم کرده است. 

• مدت زمان کافی برای بازدید: ۳ ساعت

روز سوم

شهر باستانی پرگ (Perge Ancient City)

اگر در مورد تاریخ روم اطلاعات زیادی ندارید، بهتر است با یک راهنما به بازدید این شهر باستانی بروید تا شما را به جایی ببرد که زمانی خیابانی بزرگ با ستون‌های عظیم و سالن آمفی‌تئاتر یونانی-رومی بود که روزگاری در شهر پرگ قرار داشت. قدمت این بنا به بیش از ۱۵۰۰ سال قبل از میلاد مسیح می‌رسد و مهم‌ترین شهر میان شهرهای باستانی پامفیلیا است؛ پس اگر قصد دارید فقط از یک شهر باستانی دیدن کنید، حتما به این شهر بروید. برای بازدید از این منطقه کفش مناسب بپوشید تا راحت‌تر به گشت‌وگذار و کاوش بپردازید.

• مدت زمان کافی برای بازدید: ۱ الی ۲ ساعت

 ویرانه‌ها و تئاتر آسپندوس (Aspendos Ruins and Theater)

ویرانه‌ها و تئاتر آسپندوس و شهر باستانی پرگ در نزدیکی هم قرار دارند؛ این اثر تاریخی را می‌توان بهترین آمفی‌تئاتر رومی حفظ شده‌ی ترکیه نامید که قدمت آن به ۱۵۵ میلادی می‌رسد. حتما به بالای تئاتر بروید چون می‌توانید از آنجا از چشم‌انداز وسیع دامنه ی کوه و کشف ویرانه‌های آکروپلیس روم باستان لذت ببرید. حتی می‌توانید بلیط یکی از کنسرت‌هایی که عصرها در این محل برگزار می‌شود، تهیه کرده و در آن شرکت کنید.

• مدت زمان کافی برای بازدید: ۱ الی ۲ ساعت

آبشار و رودخانه ماناوگات

در نزدیکی این محل یک راه فرعی شما را به آبشار ماناوگات می‌رساند که مکان بسیار زیبایی برای پیاده‌روی فراهم کرده است و می‌توانید در یکی از کافه‌های کنار آب نوشیدنی بنوشید و از منظره‌ی پیش روی خود لذت ببرید.

• مدت زمان کافی برای بازدید: کمتر از یک ساعت

رستوران Soundwave

برای ناهار می‌توانید به رستوران Soundwaves  بروید که محیطی شیک، خدماتی دوستانه و منویی با قیمت‌های مناسب دارد. در منوی این رستوران می‌توانید ماهی محلی و غذای دریایی و غذاهای بین‌المللی پیدا کنید. برگرهای آمریکایی این رستوران عالی است. همچنین اینجا ساحل خصوصی نیز دارد که می‌توانید قبل یا بعد از غذا در آن شنا کنید.

• مدت زمان کافی: ۱ الی ۲ ساعت

معبد آپولو (Temple of Apollo)

تمامی این منطقه‌ی باستانی مانند موزه‌ای روباز است که با باقی‌مانده‌های شهر باستانی، در سراسر تفرجگاه مدرن توریستی پراکنده شده است. معبد آپولو یکی از برجسته‌ترین این آثار باستانی است که با قرار گرفتن در لبه‌ی صخره‌های ساحلی چشم‌انداز بسیار زیبایی دارد. بازدید از معبد  آتنا، بنای تاریخی ورودی شهر قدیمی، آگورا (محل گردهمایی) و تئاتر بسیار بزرگی که ظرفیت آن ۲۰ هزار نفر بود را نیز از دست ندهید؛ تمامی این بناها در نزدیکی معبد آپولو قرار گرفته‌اند. برای ورود به تئاتر و حمام باستانی باید هزینه‌ی ورودی پرداخت کنید اما بازدید از دیگر آثار تاریخی از جمله معبد آپولو رایگان است. اگر می‌خواهید راحت‌تر به گشت‌وگذار و بازدید از چنین مکتان تاریخی بپردازید، کفش راحت و مناسب بپوشید.

• مدت زمان کافی برای بازدید: بیش از ۳ ساعت

ما در این مقاله سفری ۳ روزه به آنتالیا را برای شما برنامه‌ریزی کردیم اما آژانس‌های مسافرتی اغلب تورهای یک هفته‌ای یا ۱۰ روزه به مسافران ارائه می‌کنند. همانطور که می‌دانید، آنتالیا هتل‌های بسیار خوب، با امکانات رفاهی و تفریحی گسترده، و سواحل بسیار زیبایی برای شنا دارد. شما می‌توانید در خلال سفر یک هفته‌ای یا ۱۰ روزه‌ی خود به آنتالیا، ۳ روز به گشت‌وگذار و بازدید از آثار تاریخی و طبیعی آن بپردازید و بقیه‌ی روزهای سفر از امکانات هتل استفاده کنید. یا به مراکز خرید بروید و از تخفیف‌های فروشگاه‌های بزرگ استفاده کنید.

منبع: http://www.kojaro.com