میزان تسهیلات اعطایی بانک ملی اعلام شد

از ابتدای سال جاری تا پایان دی ماه، یک میلیون و ۳۳۱ هزار و ۶۹۳ نفر از شعب بانک ملی ایران تسهیلات دریافت کردند.

به گزارش پایگاه خبری آرمان اقتصادی (ecoideal)، این بانک از ابتدای سال جاری تا پایان دی ماه، بالغ بر ۶۳۹ هزار میلیارد ریال تسهیلات در بخش‌های مختلف اقتصادی نظیر کشاورزی، صنعت و معدن، مسکن و ساختمان، خدمات و بازرگانی و صادرات پرداخت کرده است.
بانک ملی ایران در دوره مذکور ۶۱ هزار و ۹۳۰ فقره تسهیلات به ارزش بیش از ۲۵ هزار میلیارد ریال در بخش کشاورزی و صنایع تبدیلی پرداخت کرده است.
همچنین بانک ملی ایران طی مدت مذکور حدود ۶۶ هزار میلیارد ریال به بخش صنعت و معدن، بیش از ۹ هزار میلیارد ریال در بخش‌های مسکن و ساختمان و نزدیک به ۵۳۷ هزار میلیارد ریال در بخش‌های بازرگانی و خدمات پرداخت کرده است.

برلیانس H330 و H320، مشخصات فنی، قیمت و هر آنچه باید بدانید

برلیانس یکی از خودروسازان چینی است که در سال‌های اخیر همکاری گسترده‌ای با بی‌ام‌و داشته است. در این مقاله به بررسی سدان H330 و هاچبک H320 این شرکت خواهیم پرداخت که توسط پارس‌خودرو در ایران تولید می‌شود.

در سال‌های گذشته، خودروهای زیادی در کشورمان به تولید می‌رسید و به‌سختی خودروی چینی در بازار دیده می‌شد. اما امروزه، کشورمان یکی از بزرگ‌ترین بازارهای خودروی چینی محسوب می‌شود. برلیانس نیز یکی از چینی‌های حاضر در بازار کشورمان است که کلاس‌های خودرویی مختلفی را با همکاری پارس‌خودرو مونتاژ می‌کند.

برلیانس H330 نمونه‌ی ارتقاءیافته‌ی برلیانس FSV است. این خودرو در سال ۲۰۱۳ توسط برلیانس رونمایی شد و به فروش خوبی دست یافت که شامل ۲۵ هزار دستگاه در سال ۲۰۱۳ و ۵۳ هزار دستگاه در سال ۲۰۱۴ است. H330 تنها با یک نوع پیشرانه و در کلاس سدان و هاچبک تولید می‌شود و خریداران حق انتخاب بین جعبه‌دنده‌ی دستی یا اتوماتیک دارند. برلیانس H330 در رده‌ی قیمتی حدود ۵۰ میلیون تومان قرار می‌گیرد.

مشخصات فنی

تنها پیشرانه‌ی در دسترس برای خودروهای H330 و H320 نسخه‌ی ۱.۵ لیتری است که حداکثر توان تولیدی این پیشرانه ۱۰۳ اسب‌ بخار در ۵۸۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور تولیدی ۱۳۸ نیوتن‌متر در ۳۸۰۰ دور در دقیقه است. حجم دقیق این پیشرانه ۱۴۹۸ سی‌سی است که از نوع ۴ سیلندر با آرایش خطی است و در مجموع ۱۶ سوپاپ وظیفه‌ی تخلیه‌ی دود و ورود ترکیب هوا و سوخت را بر عهده دارند. حداکثر سرعتی که برلیانس H330 با این پیشرانه و جعبه دنده‌ی اتوماتیک ۴ سرعته قابلیت دستیابی دارد، ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت است. وزن خالص این خودرو ۱۲۵۰ کیلوگرم است که نسبت به ابعاد خودرو کمی زیاد به نظر می‌رسد و می‌تواند عملکرد خودرو را تحت تأثیر قرار دهد.

سیستم تعلیق برلیانس H330 در جلو از نوع مک فرسون و در عقب سیستم نیمه مستقل با فنر پیچشی است. استاندارد آلایندگی پیشرانه‌ی این خودرو یورو ۵ و طبق اعلام شرکت سازنده، مصرف سوخت ترکیبی این خودرو ۶.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. حجم مخزن سوخت، ۵۵ لیتر است که با توجه به میزان مصرف سوخت، کافی به نظر می‌رسد.

مشخصات	برلیانس H330 و H320
تعداد سیلندر	۴- خطی
حجم موتور (لیتر)	۱.۵
حداکثر توان (اسب بخار)	۱۰۳
حداکثر گشتاور (نیوتن‌متر)	۱۳۸
استاندارد آلایندگی	یورو ۵
حجم باک (لیتر)	۵۵
مصرف سوخت ترکیبی (L/100 Km)	۶.۷ (اتوماتیک) و ۶.۴ (دستی)
جعبه دنده	۴ سرعته خودکار یا ۵ سرعته دستی
حداکثر سرعت (Km/h)	۱۷۰
زمان رسیدن به سرعت ۱۰۰ Km/h	۱۱.۹ دستی - ۱۶.۵ اتوماتیک (تست)
حجم صندوق بار (لیتر)	۴۶۰
وزن (کیلوگرم)	۱۲۵۰ (سدان) - ۱۲۴۰ (هاچبک)
قیمت (میلیون تومان)	۴۴ الی ۵۵

طراحی ظاهری و کابین

اینکه چرا اکثر خودروهای برلیانس شباهت زیادی به محصولات بی‌ام‌و دارند، نکته‌ی عجیبی است و تنها دلیل آن شراکت این دو خودروساز در سال‌های اخیر است که باعث شده تا محصولات برلیانس در ظاهر، رنگ و بوی بی‌ام‌و به خود بگیرند. البته این شباهت تنها یک کپی خالص به‌حساب نمی‌آید و برلیانس سعی کرده است زبان طراحی خود را در محصولاتش پیاده‌سازی کند؛ هرچند این زبان شباهت‌های چشمگیری با زبان طراحی بی‌ام‌و دارد. مشهودترین بخش، جلوپنجره‌ی دوقلوی برلیانس است؛ جلوپنجره‌ای که طراحی آن به فرم T است و دو ورودی هوا به شکلی قرینه در زیر بال‌های T قرار گرفته‌اند.

باید به پیشرفت چشمگیر چینی‌ها در عرصه‌ی طراحی اعتراف کنیم؛ بخشی که خودروسازان وطنی بر خلاف چینی‌ها، در سال‌های اخیر هیچ حرکت جدی و روبه‌جلو در آن نداشته‌اند. نمای جلوی خودرو طراحی حجیم و پف‌کرده دارد و مه شکن‌های دایره‌ای به‌خوبی در بین خطوط زیاد پایین سپر جا خوش کرده‌اند. چراغ‌های جلو طراحی هماهنگی با سایر بخش‌های خودرو دارند؛ هرچند جای خالی چراغ‌های روشنایی در روز و همچنین عدسی‌های متمرکز کننده نور در داخل چراغ‌ها به چشم می‌خورد، اما نبود این موارد لطمه‌ای به طراحی این بخش نزده است.

خطوطی از ستون A در امتداد کاپوت به سمت جلوپنجره کشیده شده است که تأثیر مثبتی بر بیننده می‌گذارد. تنها اِلمان تأثیرگذار در نمای جانبی، خط شانه‌ی برجسته‌ای است که از گلگیر جلو تا چراغ عقب کشیده شده است و با گذر از بالای دستگیره‌ها و درب باک خودرو، بخش جانبی را از یکنواختی هر چه بیشتر نجات داده است. به جز این خط، شاهد طراحی بسیار ساده و محتاطانه هستیم که به دور از هرگونه هیجان و جذابیت است، البته نقش رینگ‌های آلومینیومی و تایرهای کوچک با عرض ۱۹۵ میلی‌متر در سادگی این بخش بی‌تأثیر نبوده است.

نمای عقب خودرو طراحی به‌روزی ندارد و بر خلاف طراحی مناسب جلوی خودرو، به نظر می‌رسد کپی از طراحی برخی شرکت‌ها در این بخش تمامی ندارد و شاهد طراحی مشابه آن با نیسان تیانا هستم. چراغ‌های عقب H330 با یک خط افقی پلاستیکی به هم متصل شده‌اند که لوگوی نسبتاً بزرگ پارس‌خودرو را در بر گرفته است. اما نکته‌ی جالب در طراحی سپر عقب، طراحی دوگانه‌ی این بخش است که تداعی‌کننده‌ی دیفیوزر در بخش پایینی سپر است و انتقال چراغ خطر سوم و چراغ‌های دنده عقب روی آن، سپر بزرگ عقب را از حالت یکنواختی دور کرده است.

با نشستن در داخل کابین و نگاهی اجمالی به ادوات و شکل کلی داشبورد، اولین چیزی که در یادمان تداعی می‌شود، شباهت نشان‌دهنده‌ی کیلومتر با مزدا ۳ است. طراحی این نشان‌دهنده‌ها در نوع خود جالب است و طرحی ۳ بعدی دارد که تو در تو هستند و حس اسپرت بودن را به راننده القا می‌کند. فضای کابین دوست‌داشتنی و دلنشین است. هرچند ارگونومی ادوات و محل جایگیری آن‌ها مناسب است، اما عموم قطعات کیفیت ساخت مناسبی ندارند و اکثراً از پلاستیک خشک ساخته شده‌اند.

تنها تفاوتی که بین H330 و H320 وجود دارد، کلاس متفاوت این دو خودرو است. H320 با توجه به اینکه در کلاس هاچبک‌ها قرار دارد، جثه‌ی به‌مراتب کوچک‌تری نسبت به نسخه‌ی سدان دارد و از این رو، هاچبک H320 گزینه‌ی مناسبی برای استفاده در داخل شهر به شمار می‌رود. زبان کلی طراحی این خودروساز، در نسخه‌ی هاچبک نیز به‌خوبی رعایت شده است و شاهد هماهنگی چراغ‌های عقب و همچنین سپر با سایر اجزای بدنه هستیم. هر دو نسخه کم و بیش شباهت‌هایی در نمای عقب دارند و تنها تفاوت در ساختار و کلاس دو خودرو است. سایر اجزای خودرو از قبیل نمای کناری و جلو، طراحی یکسانی دارند که شامل خطوط طراحی جلو و کناری کاملاً یکسان در دو نسخه است. فضای سرنشین برای ۴ یا ۵ سرنشین مطلوب به نظر می‌رسد و آزاردهنده نیست.

با وجود تلاش زیاد برلیانس برای جذاب‌ کردن H330 و H320، این خودرو به‌طور کلی طراحی چشمگیری ندارد و ظاهرا با برای پختگی کامل زبان طراحی این شرکت باید منتظر نسل بعدی این خودروها باشیم. سایر خودروهای چینی اعم از لیفان ۸۲۰ و آریزو ۵ طراحی به‌مراتب جذاب‌تری دارند. حتی دنا نیز به خصوص در بخش جلو، زیبایی و جذابیت بیشتری در مقایسه با H330 دارد. البته این موضوع به معنی طراحی بد خودروهای برلیانس نیست.

امکانات رفاهی

برلیانس H330 مجهز به جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک، به امکانات رفاهی بیشتری مجهز است که شامل سانروف برقی دوحالته، سیستم تهویه مطبوع خودکار، سنسور دنده عقب، تنظیم برقی آینه‌های جانبی هستند. همچنین در نسخه‌ی اتوماتیک، کلیدهای کنترل سیستم صوتی روی غربیلک فرمان تعبیه شده است. سیستم صوتی در نسخه‌ی اتوماتیک دارای ورودی USB و ۶ عدد بلندگو است که نسبت به نسخه‌ی دستی ۲ عدد بیشتر است.

از دیگر امکانات رفاهی که در نسخه‌ی اتوماتیک به کار رفته است، می‌توان به بسته شدن پنجره‌ها با ریموت، قابلیت تنظیم صندلی راننده در هشت جهت، چراغ مه شکن جلو، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، روکش چرمی غربیلک فرمان و تنظیم ارتفاع نور چراغ‌های جلو اشاره کرد. حجم صندوق‌بار H330 در حالت عادی ۴۶۰ لیتر است که حتی برای خانواده‌های پرجمعیت وطنی نیز کافی خواهد بود و با تاشدن صندلی‌های ردیف عقب، این فضا به میزان قابل توجهی افزایش می‌یابد.

در صورتی که امکانات رفاهی در اولویت خرید شما است، بریلیانس جزو غنی‌ترین گزینه‌های موجود در کلاس خود محسوب می‌شود.

ایمنی

یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های هر خودرویی ایمنی آن است که شامل ایمنی در تصادفات، پایداری و عمل ترمزگیری می‌شود. برلیانس H330 در نسخه‌ی اتوماتیک مجهز به ترمزهای جلو و عقب دیسکی است که سیستم ترمز ضدقفل ABS و سیستم توزیع الکترونیکی نیرو EBD دارد. متأسفانه در نسخه‌ی دستی، ترمزهای عقب خودرو از نوع کاسه‌ای هستند که بالطبع عملکردی ضعیف‌تر از نوع دیسکی خواهند داشت و حس اعتماد کمتری در ترمزهای ناگهانی به راننده و سرنشین‌ها القا خواهد کرد. نسخه‌ی مجهز به ۴ ترمز دیسکی می‌تواند در مسافتی معادل با ۴۰.۲ متر، خودرو را از سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به صفر برساند.

اطلاعاتی از استاندارد امنیت این خودرو در دسترس نیست و تنها اطلاعاتی که در این زمینه می‌توان به آن‌ها اشاره کرد، وجود فقط ۲ عدد کیسه‌ی هوا در هر دو نسخه است که شامل نمونه‌ی جلوی راننده و سرنشین جلو هستند؛ با توجه به قیمت خودرو، حداقل ۴ کیسه‌ی هوا می‌توانست نظرات بیشتری را به سمت این خودرو جلب کند و اطمینان خاطر بیشتری در مواجهه با حوادث به وجود می‌آورد.

کیفیت ساخت

وقتی صحبت از یک خودروی چینی می‌شود، اولین موضوعی که باعث هراس خریداران خواهد شد، کیفیت ساخت قطعات و مونتاژ آن‌ها است. البته این ترس چندان بی‌دلیل نیست و استهلاک بالای برخی از چینی‌های بازار در سال‌های اخیر باعث کاهش دلگرمی نسبت به چینی‌های بازار شده است. بیشتر قطعات استفاده‌شده در داخل کابین و اجزای تشکیل‌دهنده‌ی داشبورد از جنس پلاستیک خشک هستند که دارای برجستگی‌ها و برش‌های تیزی در بعضی قسمت‌ها است و چنگی به دل نمی‌زند. جدای از کیفیت ساخت، کیفیت صدای سیسم صوتی نیز از نکاتی است که چندان راضی‌کننده نیست. البته نکته‌ی مثبتی که مسئولین پارس‌خودرو به آن اشاره کردند، بررسی برلیانس H330 در سخت‌ترین شرایط جاده‌ای، کوهستانی، ترافیک شهری و مسیرهای خاکی است که در طول ۳۰ هزار کیلومتر صورت گرفته و تمامی معایب و مشکلاتی که در این بررسی‌ها مشاهده شده است، در محصول نهایی رفع شده و مطابق با شرایط آب و هوایی و مسیر‌های کشورمان است.

طبق بررسی سازمان کیفیت و بررسی استاندارد ایران، برلیانس H330 موفق به دریافت دو ستاره‌ شده است که بدین ترتیب آن را در کنار جک جی 5، رانا، پژو ۲۰۶ و بالاتر از ام‌وی‌ام ایکس ۳۳، دنا و ام وی‌ام ۵۵۰ با یک ستاره و پایین‌تر از خودروهایی مانند تندر ۹۰ و ساندرو با ۴ چهار ستاره قرار می‌دهد. بدین ترتیب اگر اولویت شما کیفیت بالای تولید و دوام خودرو است، H330 در رده‌ی میانی قرار می‌گیرد و البته گزینه‌های بهتری نیز در دسترس هستند.

تجربه‌ی رانندگی

همانطور که پیش‌تر اشاره کردیم، نسخه‌ی اتوماتیک به سیستم استارت دکمه‌ای مجهز است، بنابراین با در دست داشتن سوئیچ خودرو وارد H330 می‌شویم؛ صدای اندکی با روشن شدن پیشرانه وارد کابین می‌شود، که آزاردهنده نیست. پیشرانه‌ی ۱۰۳ اسب‌ بخاری با گشتاور ۱۳۸ نیوتن‌متر در ۳۸۰۰ دور در دقیقه چندان مناسب با جثه‌ی اتومبیل و وزن آن نیست و کمی تنبل به نظر می‌رسد. از این رو عمل شتاب‌گیری به‌کندی صورت می‌گیرد و در بهترین حالت، در مدت زمان تقریبی ۱۶ ثانیه می‌توان از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست یافت که ناامیدکننده به نظر می‌رسد. با توجه به جعبه‌دنده‌ی تیپ‌ترونیک برلیانس H330، در حالت رانندگی با تعویض دستی دنده، شتاب‌گیری بهتر از حالت اتوماتیک رخ می‌دهد ولی تفاوت چشمگیری وجود ندارد و  شاهد زمانی کمتر از ۱۵ ثانیه نخواهید شد. هرچند شتاب ثانویه بهتر از شتاب اولیه است، اما با این حال در دنده‌های ۳ و ۴ کمبود گشتاور احساس می‌شود که در مسیرهای برون‌شهری و بزرگراه‌ها بیشتر به چشم خواهد خورد. جعبه‌دنده وظیفه‌ی خود را به‌خوبی انجام می‌دهد و در شرایط عادی تعویض دنده‌ها به نرمی اتفاق می‌افتد و ضربه‌ای به کابین منتقل نمی‌شود؛ اما در رانندگی هیجانی و پرگاز، کمی ناهماهنگی بین پیشرانه و جعبه‌دنده قابل مشاهده است که قابل اغماض است.

مصرف سوخت در دنیای واقعی و خارج از کاتالوگ خودرو (که به عدد ۶.۷ لیتر به ازای ۱۰۰ کیلومتر در سیکل ترکیبی اشاره می‌کند) کمی متفاوت است. مصرف ترکیبی برلیانس اچ ۳۳۰ در شهر تهران و ترافیک‌ نیمه‌سنگین این شهر، رقمی در حدود ۱۰ لیتر به ازای ۱۰۰ کیلومتر است، که به میزان قابل توجهی بیشتر از رقم اعلامی برلیانس است. پایداری خودرو در پیچ‌ها، کاملاً مطمئن و خوب است و سیستم ترمز H330 با توجه به دارا بودن ABS و EBD، در زمین‌های خیس نیز عملکرد مناسبی دارد و راضی‌کننده است. سیستم تعلیق نیز در مواجهه با پستی و بلندی‌های مسیر، ضربات را به‌خوبی جذب می‌کند.

اما رانندگی با H320 تفاوت چندانی ندارد و دلیل این امر پیشرانه‌ی یکسان دو نسخه است که حس رانندگی متفاوتی را القا نمی‌کند. با این حال می‌توان به لطف ابعاد کوچک بدنه مانورهای بهتری داشت و البته باید به این نکته اشاره کنیم که فرمان‌پذیری این نسخه کمی بهتر از نسخه‌ی سدان است و در کل با ارفاق، جذابیت بیشتری نسبت به نسخه‌ی سدان دارد.

قیمت

سدان برلیانس H330 در بازار چین شروع قیمتی معادل با ۶۵,۸۰۰ یوان دارد که در بالاترین نسخه قیمت آن معادل با ۷۵,۸۰۰ یوان است (قیمت یوان چین از ۵۵۵ الی ۵۷۵ تومان است). قطعات این خودرو در ایران به‌صورت CKD وارد می‌شود و توسط پارس‌خودرو مونتاژ آن صورت می‌گیرد؛ بدین ترتیب قیمتی که پارس‌خودرو برای سدان برلیانس H330 در نظر گرفته است، برابر با ۴۴ میلیون و ۳۸۰ هزار تومان برای نسخه‌ی دستی و ۵۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان برای نسخه‌ی اتوماتیک است. قیمت برلیانس H320‌ نیز به ترتیب برای نسخه‌ی دستی و اتوماتیک برابر با ۴۶ میلیون و ۲۱۳ هزار تومان و ۵۱ میلیون تومان است.

رقبا

سدان‌های موجود در بازه‌ی قیمتی حدود ۵۰ میلیون تومان، بسیار محدود و انگشت‌شمار هستند. از این رو انتخاب‌های متعددی پیش روی خریداران قرار ندارد و باید بین چند خودروی داخلی و یا چینی انتخاب خود را انجام دهند. مهم‌ترین رقیب وطنی برلیانس H330، خودروی تندر ۹۰ اتوماتیک، دنا و دنا پلاس است و از رقبای چینی نیز می‌توان ام وی ام ۵۵۰، جک J5 را نام برد. اکثر خودروهای مذکور قیمتی بین ۴۵ الی ۵۵ میلیون تومان دارند.

البته نباید از پژو ۳۰۱ نیز فراموش کرد که سال آینده با قیمت کمتر از ۶۰ میلیون تومان به بازار عرضه خواهد شد.

در ادامه می‌توانید مشخصات فنی مهم‌ترین رقبای برلیانس H330 و H320 را مشاهده کنید.

	برلیانس H330 اتوماتیک	پژو 301	ایکو - دنا	ام وی ام ۵۵۰	رنو - تندر ۹۰	جک جی۵
تعداد سیلندر	۴- خطی	۴- خطی	۴- خطی	۴- خطی	۴- خطی	۴- خطی
حجم موتور (لیتر)	۱.۵	۱.۶	۱.۷	۲	۱.۶	۱.۸
حداکثر توان (اسب بخار)	۱۰۳	۱۱۳	۱۱۵	۱۳۹	۱۰۵	۱۴۰
حداکثر گشتاور (نیوتن‌متر)	۱۳۸	۱۴۹	۱۵۵	۱۸۲	۱۴۰	۱۶۵
استاندارد آلایندگی	یورو ۵	-	یورو ۴	یورو ۴	یورو ۴	یورو ۴
حجم باک (لیتر)	۵۵	-	۶۰	۵۰	۵۰	۵۵
مصرف سوخت ترکیبی (L/100 Km)	۶.۷	۷.۳	۷.۷۴	نامشخص	۸.۳	۷.۶
جعبه دنده	۴ سرعته خودکار	۶ سرعته خودکار	۵ سرعته دستی	CVT	۴ سرعته خودکار	۴ سرعته خودکار
حداکثر سرعت (Km/h)	۱۷۰	۱۸۸	۱۸۹	۱۷۵	۱۷۵	۱۷۵
زمان رسیدن به سرعت ۱۰۰ Km/h	۱۶ (تست میدانی)	۱۰.۸	۱۳.۵	نامشخص	۱۱.۷	نامشخص
حجم صندوق بار (لیتر)	۴۶۰	۶۴۰	۵۰۰	۴۵۰	۵۱۰	۴۱۵
وزن (کیلوگرم)	۱۲۵۰	-	۱۲۵۸	۱۳۶۶	۱۱۵۵	۱۳۵۵
قیمت (میلیون تومان)	۵۵.۵	حدود ۵۸	۴۲.۵	۵۳ (دستی) - ۶۳ (اتوماتیک)	۴۷.۳	۶۲.۹ (اتوماتیک) - ۵۵.۲ (دستی)

عکس و گالری تصاویر

بررسی سرفیس استودیو مایکروسافت

بررسی ویدیویی سرفیس استودیو؛ کامپیوتر آل این وان مایکروسافت که به‌تازگی وارد بازار ایران شده است.

سرفیس‌استودیو نام کامپیوتر آل‌این‌وان مایکروسافت است. ردموندی‌ها سال گذشته این کامپیوتر را به‌عنوان محصولی جدید و با هدف بازتعریف فلسفه‌ی کامپیوترهای دسکتاپ، به خانواده‌ی محصولات سرفیس خود اضافه کردند. این کامپیوتر در سه نسخه و با قیمت پایه‌ی ۳۰۰۰ دلار به فروش می‌رسد. در این مقاله به بررسی نسخه‌ی میانی سرفیس استودیو با پردازنده‌ی Core i7 6820HQ اینتل، پردازنده‌ی گرافیکی GTX 965M انویدیا و حافظه‌ی رم ۱۶ گیگابایتی می‌پردازیم.

کامپیوتر آل‌این‌وان سرفیس‌ استودیو توسط شرکت امتداد پارسه برای بررسی در اختیار زومیت قرار گرفته است.

مقایسه گروهی مرسدس AMG C63S، آلفا رومئو جولیا، بی ام دبلیو M3 و کادیلاک ATS-V

بی‌ام‌دبلیو M3 برای سال‌ها است که در دنیای سدان‌ها می‌درخشد. اما آیا رقیبی برای کنار زدن این خودرو به میدان آمده است؟ مرسدس AMG C63S، آلفا رومئو جولیا و کادیلاک ATS-V سعی دارند پادشاه این دسته را شکست دهند.

مرسدس بنز AMG مدل C63S به همراه بی‌ام‌دبلیو M3 در دنیای سدان‌ها پادشاهی می‌کنند؛ اما آیا آلفا رومئو جدید جولیا و کادیلاک ATS-V می‌توانند جایگاه این دو خودرو را متزلزل کنند؟ در ادامه خواهیم فهمید.

M3 در اوایل دهه‌ی نود تنها حکمران این دسته از دنیای ماشین بود و باید گفت که تا به اکنون نیز از این عنوان به‌خوبی دفاع کرده است. بااین‌حال، این جایگاه همواره مورد هجوم سایر خودروها قرار می‌گیرد. در ابتدا AMG C63 S، اندکی بعد ATS-V و حالا جولیا از آلفا رومئو.

زمانی که مشخصات موتور این خودروها نمایان می‌شود، این مقایسه شکلی هیجان‌انگیز به خود می‌گیرد. AMG بدون شک به خاطرِ داشتن پیشرانه‌ای ۴ لیتری توجه همگان را برمی‌انگیزد. این پیشرانه با ۸ سیلندر می‌تواند ۵۱۰ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتون متر گشتاور تولید کند. البته این خودرو با وزن ۱۷۳۹ کیلوگرم، سنگین‌ترین ماشین این دسته نیز به‌حساب می‌آید. در پشت سر مرسدس، جولیا با پیشرانه‌ای ۶ سیلندر و ۱۰۰ نیوتون متر گشتاور کمتر قرار دارد؛ اما قدرت موتور آن همان ۵۱۰ اسب بخار است. این خودروی ایتالیایی به لطف استفاده از کاپوت، سقف و تیرهای فیبر کربنی، دارای وزنی در حدود ۱۶۷۵ کیلوگرم است. کادیلاک هم کاپوت خود را از جنس آلومینیوم ساخته است، اما برای اطمینان بیشتر در لبه‌های آن از فولاد با مقاومت بالا استفاده کرده است. وزن این خودرو به ۱۷۳۳ کیلوگرم می‌رسد. ATS-V دارای پیشرانه‌ای ۳.۶ لیتری با دو توربوشارژر است که می‌تواند قدرت و گشتاور به ترتیب ۴۵۰ اسب بخار و ۶۰۳ نیوتون متر تولید کند؛ اما M3 چطور؟ M3 روی کاغذ ضعیف‌ترین قوای محرکه را دارد و قدرت و گشتاور آن به ترتیب به ۴۵۰ اسب بخار و ۵۵۰ نیوتون متر می‌رسد.

جای نگرانی نیست. M3 این کاهش قدرت را با کاهش وزن خود جبران خواهد کرد. به‌علاوه این کلاس هرگز از سوی پیشرانه‌های پرقدرت احاطه نشده و همواره در سلطه‌ی خودروهایی با توانایی استفاده‌ی بهینه از قدرت بوده است. امروزه تمامی برتری خودرو به پیشرانه‌ی آن خلاصه نمی‌شود و مواردی چون سیستم‌های تعلیق انطباقی، قفل‌های فعال اکسل عقب و سیستم‌های دستیار الکترونیکی به هدایت قدرت کمک می‌کنند. سؤال اساسی این است که کدام خودرو از سلاح‌های خود به مؤثرترین شکل ممکن استفاده خواهد کرد؟

اجازه بدهید با آلفا رومئو جولیا شروع کنیم. این خودرو در زیر بدنه‌ی زیبای خود از یک شاسی بسیار قوی استفاده کرده است. موتور ۶ سیلندر خورجینی این خودرو نشأت گرفته از پیشرانه‌ی فراری کالیفرنیا است. ترمزهای سرامیکی جولیا بهینه شده و گیربکس ۸ سرعته آن ساخت شرکت ZF است. قیمت جعبه‌دنده‌ی این خودرو به‌تنهایی به دو هزار و ۲۵۰ یورو می‌رسد. جالب‌ترین قسمت این خودرو، میل‌گاردان فیبر کربنی آن است که جولیا را نسبت به رقبا متمایز می‌سازد.

 بی ام دبلیو، کادیلاک و AMG از دیفرانسیل‌ چند دیسکه فعال استفاده می‌کنند که چرخ‌های عقب را بین صفر تا صد درصد باهم هماهنگ می‌کند. درحالی‌که جولیا در محور عقب خود از دو کلاچ سود می‌برد که نه‌تنها قفل می‌شوند، بلکه می‌توانند گشتاور را به‌طور کاملاً فعال به چرخ‌ها منتقل کنند. این سیستم کنترل برداری گشتاور نام دارد. با وجود این سیستم، باز هم محور عقب همچنان تمایل به لرزش در هنگام مانورهای سریع دارد.

بااین‌حال، موتور جولیا تا دور ۱۵۰۰ کاملاً آرام است و سپس گشتاور با تمام قوا به چرخ‌ها تزریق می‌شود؛ کاملاً موثر، شفاف و پرانرژی. این پیشرانه‌ی ۶ سیلندر کاملاً پرحرارت و خشمگین است. به‌علاوه، به لطف وجود یک جعبه‌دنده‌ی ۸ سرعته، واکنش‌ها بسیار سریع است و تعویض دنده در کسری از ثانیه رخ می‌دهد. جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک یکی دیگر از مزیت‌های جولیا است و می‌تواند گشتاور را از ابتدا به نرمی منتقل کند. آلفا رومئو در زمینه حساسیت، ضریب کشش و سطح هم کار کرده است. جولیا توانایی رسیدن به سرعت بالای ۲۰۰ کیلومتر در ساعت در ۷ ثانیه دارد و این پیشرانه‌ی خشمگین تا دور ۷۶۰۰ مهارنشدنی است.

پیشرانه‌ی ۶ سیلندر کادیلاک ATS-V برخلاف بی‌ام‌و تنها در دورها و فشارهای بالا غرش می‌کند. البته دلیل صدای زیاد پیشرانه‌ی بی‌ام‌دبلیو وجود یک توربوشارژر با صدای دائمی است. وصف حال کادیلاک را می‌توان در یک جمله خلاصه کرد: چابک، اما کند نسبت به فرمان‌های خشن؛ به‌طوری‌که شما حتی با فشار دادن پدال گاز هم قدرتی احساس نمی‌کنید. جعبه‌دنده این خودرو نیز از نوع ۸ سرعته است و تنها دو حالت دارد: حالت معمولی و اسپرت. کادیلاک در زمان ۴.۳ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد و خوب عمل می‌کند. بااین‌حال، ATS-V باید شکست را بپذیرد؛ زیرا زمان رسیدن این خودرو به سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت ۱۴.۷ ثانیه است.

AMG C63S با گشتاور فوق‌العاده‌ی ۷۰۰ نیوتون متری در خط سرعت غوغا به پا می‌کند و چشمگیرترین واکنش را از خود نشان می‌دهد. AMG چند نشانه‌ی مختص به خود دارد: گشتاور انفجاری، کشش محدود و از همه مهم‌تر جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک. سیستم تعلیق خودرو نیز به‌مانند دقت بالای آن عالی است. سیستم هدایت و فرمان در زمان ورود به پیچ‌ها کمی نافرمانی می‌کند، اما می‌تواند بخشی از اینرسی جرم را مهار کند. قفل فعال محور عقب آن‌طور که شما دوست دارید کار نمی‌کند.

واقعیت این است که دیفرانسیل‌های فعال می‌توانند به‌طور هماهنگ‌تر بالانس شوند. همان‌طور که در ATS-V مشهود است، سیستم هدایت و فرمان بهتر عمل می‌کند. در این خودرو احساس رانندگی به خاطر وجود مکانیسم قفل دیفرانسیل به‌مراتب سنگین‌تر از سایرین است و کنترل کشش نیز به‌خوبی انجام می‌شود. دلیل کنترل کشش بهتر وجود ۵ حالت متفاوت برای هندلینگ خودرو است. به نظر می‌رسد ATS-V در این بخش بهتر عمل کرده است.

بااین‌حال می‌توان احساس رانندگی با آلفا رومئو جولیا را ظریف و لطیف‌ترین قلمداد کرد. این خودرو در سر پیچ‌ها به طرز شگفت‌انگیزی چابک است و بدون صدا از آن‌ها عبور می‌کند. بااین‌حال شاسی این خودرو در موقعیت‌های اسپرت تر عملکرد ضعیف‌تری از خود نشان می‌دهد و متأسفانه سیستم تعلیق آن فقط در مسیرهای صاف خوب رفتار می‌کند. جولیا در این موقعیت‌ها به‌جای حرکت آرام، فرازوفرود شدیدی دارد و احساس می‌کنید که انگار دارید روی دسته‌ای توپ رانندگی می‌کنید؛ اما اشتباه برداشت نکنید؛ جولیا اصلاً کند نیست. بلکه حتی در مقایسه با AMG مقتدرانه‌تر رفتار می‌کند. این خودرو در مقایسه با کادیلاک هم در مسیر صاف بهتر عمل می‌کند. باید گفت جولیا هر دو مدل یادشده را پشت سر می‌گذارد.

اما نوبت به M3 باشکوه می‌رسد. قدرت، کشش، هندلینگ، بالانس، عمل و عکس‌العمل، همگی به شیوه‌ای منسجم و موزون در این خودرو جای گرفته‌اند و خودرو به لطف کیت رقابتی خود می‌درخشد. گیربکس دو کلاچه سریع عمل می‌کند، ترمزهای سرامیکی به‌مانند ترمزهای جولیا شیک و مدرن نیستند، اما بااحساس‌تر هستند و تایرها نیز به‌خوبی به جاده چنگ می‌اندازند. درواقع M3 برنده‌ی بلامنازع این رقابت است.

اجازه بدهید به سؤال اصلی خودمان برگردیم: جولیا به‌هیچ‌وجه نمی‌تواند M3 را شکست دهد. این خودرو به M3 بسیار نزدیک است و حتی از نظر دینامیک طولی برتری دارد، اما درمجموع هرگز نمی‌تواند متوازن‌تر از رقیب باواریایی خود با کیت رقابتی‌اش باشد. در M3 همه‌چیز در جای خود قرار دارد؛ رانندگی کاملاً اسپرت، چابکی، هندلینگ به‌تمام‌معنا، کشش عالی و بازخورد عالی‌تر. بله این خودرو واقعاً گران، اما کاملاً ارزشمند است. بااین‌حال سطح عملکرد در این دسته هرگز تا به این اندازه بالا نبوده است. بعد از M3، این سه خودروی کاملاً ارزشمند مشترکا در رتبه‌ی دوم جای می‌گیرند. جولیا در مصارف شهری ضعف دارد، ATS-V از نظر دینامیک طولی خوب نیست و AMG باوجود داشتن پیشرانه‌ای غول‌آسا، با مشکل کشش دست‌وپنجه نرم می‌کند.

در پایان نگاهی اجمالی به مشخصات و قیمت خودروها می‌اندازیم.

منبع: http://www.zoomit.ir

سفر ۳ روزه به آنتالیا

آنتالیا یکی از مهم‌ترین شهرهای گردشگری ترکیه است و جاذبه‌های گردشگری فراوانی دارد. هتل‌های آنتالیا را شاید بتوان از مهم‌ترین جاذبه‌های آن نامید. کسانی هم که عاشق خرید هستند، می‌توانند با سفر به این شهر از اجناس باکیفیت ترک و تخفیف‌های بالا در فصول مختلف بهره ببرند. اگر شما هم در سفر به این شهر قصد خرید دارید، حتما مقاله‌های راهنمای خرید در آنتالیا را مطالعه کنید تا با مراکز خرید و اجناسی که می‌توانید آنجا پیدا کنید، اطلاعات دقیقی داشته باشید. سیستم حمل‌ونقل آنتالیا نسبتا راحت و ارزان است، پس در رفت‌وآمد هم مشکلی نخواهید داشت. همچنین می‌توانید قبل از سفر با فرودگاه آنتالیا آشنا شوید تا بتوانید هزینه‌ی تردد بین فرودگاه هتل خود را ارزیابی کنید و هزینه‌ی اضافی گریبان‌گیر شما نشود.

در مقاله‌ی دیدنی‌های آنتالیا شما را با تمامی جاذبه‌های دیدنی این شهر آشنا کردیم تا بدانید به شهر زیبایی سفر می‌کنید. همچنین نکاتی در مورد سفر به آنتالیا وجود دارد که بهتر است قبل از سفر از آن‌ها اطلاع کافی داشته باشید تا در طول مسافرت با مشکلی مواجه نشوید. در هتلی که اقامت خواهید داشت و همچنین در سطح شهر، با غذاهای بسیار خوشمزه‌ای مواجه  می‌شوید که می‌توانید در مقاله‌ی غذاهای آنتالیا با آن‌ها آشنا شده و در سفر به این شهر از تجربه‌ی طعم ناب آن‌ها لذت ببرید.

روز اول

محله کالایچی (Kaleici)

برای روز اول ما بازدید از محله‌ی کالایچی را به شما پیشنهاد می‌دهیم. اغلب، افراد آنتالیا را به عنوان شهری مدرن می‌شناسند اما بازدید از این محله تصورات شما را عوض خواهد کرد. کالایچی محله‌ای قدیمی و باستانی در آنتالیا است. در روز اول سفر می‌توانید در تورهای پیاده‌روی شرکت کرده و از این محله‌ی بسیار زیبا دیدن کنید. تورهای پیاده‌روی بهترین روش برای بازدید و شناخت این محله است. این منطقه‌ی تاریخی دیوارکشی شده، در دوران روم باستان ساخته شده است و امروزه قلب این شهر مدرن محسوب می‌شود.

در پیچ‌وخم خیابان‌ها قدم بزنید، در یکی از قهوه‌خانه‌های سنتی چای بنوشید، از مغازه‌هایی که سوغاتی می‌فروشند، بازدید کنید یا آثار تاریخی آن را، مانند «کشیک مناره» (مناره‌ی شکسته)، برج ساعت Saat Kulesi و مسجد محمد پاشا تحسین کنید.

کفش پیاده‌روی راحت بپوشید چون عبور از تپه‌های شیب‌دار و ناهموار سنگ‌فرش می‌تواند خسته‌کننده باشد. 

• مدت زمان کافی برای بازدید: ۲ الی ۳ ساعت

مسجد ییولی مناره (مسجد کنگره‌دار)

مسجد ییولی مناره یکی از مهم‌ترین بناهای کالایچی است که در قرن ۱۳ ساخته شده است. بازدیدکنندگان می‌توانند در هر زمان (به جز وقت‌های نماز) وارد مسجد شده و از آن بازدید کنند. همچنین در این مسجد می‌توانید از موزه‌ی قوم‌نگاری جذاب آن دیدن کنید. 

• مدت زمان کافی برای بازدید: کمتر از یک ساعت

 دروازه‌ی هادریان

این دروازه هنوز هم به همان شکوه و صلابت دوران روم باستان استوار است. دروازه‌ی هادریان سه قوسی بوده و ورودی بسیار زیبای شهر قدیمی است که قدمت آن به سال ۱۳۰ میلادی بازمی‌گردد. این دروازه ورودی محله‌ی کالایچی است که شما را به سمت خانه‌های مرمت‌شده‌ی دوران عثمانی، کافه‌های روباز و مغازه‌های صنایع دستی هدایت می‌کند. حتما در یکی از کافه‌هایی که چشم‌اندازی بر دروازه‌ی هادریان دارد، توقف کرده و استراحت کنید؛ اغلب این کافه‌ها عصرها موسیقی زنده‌ی ترکی اجرا می‌کنند. 

• مدت زمان کافی برای بازدید: کمتر از یک ساعت

پارک کارا علی اوغلو (Karaalioglu Park)

اگر می‌خواهید از شلوغی کالایچی فرار کنید، به پارک بسیار زیبای کارا علی اوغلو رفته و پیک‌نیک برپا کنید. این پارک جایی است که می‌توانید راه‌هایی پر از گل، نیمکت‌هایی با سایه‌بان و گردشگاه‌های خوش‌منظره‌ی ساحلی پیدا کنید. در این پارک چند کافه‌ی روباز وجود دارد که نوشیدنی‌های خنک، ساندویچ و بستنی به مشتریان ارائه می‌کنند. 

• مدت زمان کافی برای بازدید: ۱  ساعت

برج هیدیرلیک (Hidirlik Kulesi)

این برج زمانی برج دیده‌بانی بود که میان خشکی آنتالیا و دیوارهای (سدهای) دریایی قرار داشت. برج هیدیرلیک بی‌تردید یکی از مهم‌ترین آثار دیدنی آنتالیا است که در کنار پارک کارا علی اوغلو قرار دارد. توصیه می‌کنیم که برای بازدید از این مکان عصر بیایید تا بتوانید به تماشای غروب خورشید در امتدا ساحل بنشینید.

• مدت زمان کافی برای بازدید: ۱ ساعت

ساحل مرمرلی

ساحل مرمره در کنار پارک کارا علی اوغلو قرار دارد که تنها ساحل شهری آنتالیا است. این ساحل کوچک است اما تمام چیزهایی که برای شنا در آب‌های کم‌عمق و آفتاب گرفتن در ساحل شنی نیاز لازم است، دارد.

مدت زمان کافی برای بازدید: ۲ الی ۳ ساعت

روز دوم

موزه آنتالیا

موزه‌ی باستان‌شناسی آنتالیا یکی از مهم‌ترین و بهترین موزه‌های ترکیه است  که بهترین آثار و مجسمه‌های کنده‌کاری شده را از شهر باستانی پرگه به نمایش گذاشته شده است. در محوطه‌ی این موزه مجسمه‌هایی هم وجود دارد که نباید بازدید از آن را از دست داد.

• مدت زمان کافی برای بازدید: ۱ الی ۲ ساعت

شهر مینیاتوری آنتالیا

اگر تمامی بناهای مهم و تاریخی ترکیه را از نزدیک ندیده‌اید، اینجا می‌توانیدسازه‌های مینیاتوری ده‌ها بنای تاریخی این کشور را از نزدیک ببینید. تئاتر آسپندوس، ایا صوفیه‌ی استانبول، معبد آرتمیس پاموکاله از جاهایی است که می توانید به تماشای سازه‌های مینیاتوری آن‌ها بنشینید. شهر مینیاتوری تماما در فضای باز قرار دارد، پس در روزهای بسیار گرم از آن بازدید نکنید.

• مدت زمان کافی برای بازدید: ۳۰ دقیقه

کباب‌ سرای پاشا بیگ (Pasa Bey Kebapcisi)

اینجا می‌توانید بهترین مزه‌ها، کباب‌های خوشمزه و غذاهای ترک دیگر را با قیمت‌هایی بسیار مناسب نوش جان کنید. مشتری‌های این رستوران هم گردشگران و هم مردمی هستند.

• مدت زمان کافی برای صرف ناهار: ۱ ساعت

منطقه بندرگاه/ آنتالیا مارینا

بندر تاریخی آنتالیا منطقه‌ای پرجنب‌وجوش است که مغازه‌های سوغاتی فروشی، کافه‌ها و قایق‌های بادبانی بسیار زیادی را می‌توان یافت. سوار یکی از کشتی‌هاس سنتی یا کشتی‌های دزدان دریایی شوید تا با تجربه‌ی تور قایقی، غارهای ساحلی و آبشارها را بتوانید ببینید. تورهای قایقی طولانی‌تر گردشگران را به مکان‌های دیگری مانند آبشار دودن، ساحل لارا و مکان‌های مختلفی برای شنا می‌برند. اگر در فصول کم‌گردشگر به این منطقه بروید، از قبل از برنامه‌ی تورهای قایقی مطلع شوید، چون بسیاری از آن‌ها قبل از پر شدن قایق حرکت نمی‌کنند. 

• مدت زمان کافی برای بازدید: ۲ ساعت

آبشار دودن (Duden Waterfalls)

در واقع در این محل دو آبشار وجود دارد که با عنوان آبشار بالایی و پایینی شناخته می‌شود. آبشار پایینی مکانی فوق‌العاده برای عکاسی است که پارک بسیار زیبا و کافه‌هایی دارد که در محوطه‌ی اطراف آبشار، خوشمزه‌ترین غذاها را سرو می‌کنند. این منطقه تقریبا در منطقه‌ی شهری آنتالیا قرار دارد. برای بازدید از آبشار بالایی باید از شهر قدیمی با اتوبوس بروید که کرایه‌ی اتوبوس هم حدود ۳ لیر (حدود ۳۵۰۰ تومان) است. این آبشار با محیطی خنک و زیبا، مکان مناسبی را برای فرار از گرمای آناتولی فراهم کرده است. 

• مدت زمان کافی برای بازدید: ۳ ساعت

روز سوم

شهر باستانی پرگ (Perge Ancient City)

اگر در مورد تاریخ روم اطلاعات زیادی ندارید، بهتر است با یک راهنما به بازدید این شهر باستانی بروید تا شما را به جایی ببرد که زمانی خیابانی بزرگ با ستون‌های عظیم و سالن آمفی‌تئاتر یونانی-رومی بود که روزگاری در شهر پرگ قرار داشت. قدمت این بنا به بیش از ۱۵۰۰ سال قبل از میلاد مسیح می‌رسد و مهم‌ترین شهر میان شهرهای باستانی پامفیلیا است؛ پس اگر قصد دارید فقط از یک شهر باستانی دیدن کنید، حتما به این شهر بروید. برای بازدید از این منطقه کفش مناسب بپوشید تا راحت‌تر به گشت‌وگذار و کاوش بپردازید.

• مدت زمان کافی برای بازدید: ۱ الی ۲ ساعت

 ویرانه‌ها و تئاتر آسپندوس (Aspendos Ruins and Theater)

ویرانه‌ها و تئاتر آسپندوس و شهر باستانی پرگ در نزدیکی هم قرار دارند؛ این اثر تاریخی را می‌توان بهترین آمفی‌تئاتر رومی حفظ شده‌ی ترکیه نامید که قدمت آن به ۱۵۵ میلادی می‌رسد. حتما به بالای تئاتر بروید چون می‌توانید از آنجا از چشم‌انداز وسیع دامنه ی کوه و کشف ویرانه‌های آکروپلیس روم باستان لذت ببرید. حتی می‌توانید بلیط یکی از کنسرت‌هایی که عصرها در این محل برگزار می‌شود، تهیه کرده و در آن شرکت کنید.

• مدت زمان کافی برای بازدید: ۱ الی ۲ ساعت

آبشار و رودخانه ماناوگات

در نزدیکی این محل یک راه فرعی شما را به آبشار ماناوگات می‌رساند که مکان بسیار زیبایی برای پیاده‌روی فراهم کرده است و می‌توانید در یکی از کافه‌های کنار آب نوشیدنی بنوشید و از منظره‌ی پیش روی خود لذت ببرید.

• مدت زمان کافی برای بازدید: کمتر از یک ساعت

رستوران Soundwave

برای ناهار می‌توانید به رستوران Soundwaves  بروید که محیطی شیک، خدماتی دوستانه و منویی با قیمت‌های مناسب دارد. در منوی این رستوران می‌توانید ماهی محلی و غذای دریایی و غذاهای بین‌المللی پیدا کنید. برگرهای آمریکایی این رستوران عالی است. همچنین اینجا ساحل خصوصی نیز دارد که می‌توانید قبل یا بعد از غذا در آن شنا کنید.

• مدت زمان کافی: ۱ الی ۲ ساعت

معبد آپولو (Temple of Apollo)

تمامی این منطقه‌ی باستانی مانند موزه‌ای روباز است که با باقی‌مانده‌های شهر باستانی، در سراسر تفرجگاه مدرن توریستی پراکنده شده است. معبد آپولو یکی از برجسته‌ترین این آثار باستانی است که با قرار گرفتن در لبه‌ی صخره‌های ساحلی چشم‌انداز بسیار زیبایی دارد. بازدید از معبد  آتنا، بنای تاریخی ورودی شهر قدیمی، آگورا (محل گردهمایی) و تئاتر بسیار بزرگی که ظرفیت آن ۲۰ هزار نفر بود را نیز از دست ندهید؛ تمامی این بناها در نزدیکی معبد آپولو قرار گرفته‌اند. برای ورود به تئاتر و حمام باستانی باید هزینه‌ی ورودی پرداخت کنید اما بازدید از دیگر آثار تاریخی از جمله معبد آپولو رایگان است. اگر می‌خواهید راحت‌تر به گشت‌وگذار و بازدید از چنین مکتان تاریخی بپردازید، کفش راحت و مناسب بپوشید.

• مدت زمان کافی برای بازدید: بیش از ۳ ساعت

ما در این مقاله سفری ۳ روزه به آنتالیا را برای شما برنامه‌ریزی کردیم اما آژانس‌های مسافرتی اغلب تورهای یک هفته‌ای یا ۱۰ روزه به مسافران ارائه می‌کنند. همانطور که می‌دانید، آنتالیا هتل‌های بسیار خوب، با امکانات رفاهی و تفریحی گسترده، و سواحل بسیار زیبایی برای شنا دارد. شما می‌توانید در خلال سفر یک هفته‌ای یا ۱۰ روزه‌ی خود به آنتالیا، ۳ روز به گشت‌وگذار و بازدید از آثار تاریخی و طبیعی آن بپردازید و بقیه‌ی روزهای سفر از امکانات هتل استفاده کنید. یا به مراکز خرید بروید و از تخفیف‌های فروشگاه‌های بزرگ استفاده کنید.

منبع: http://www.kojaro.com

حفظ ظرفیت پلاسکو با همکاری بانک پارسیان

به گزارش سبا 724؛ طی مراسمی با حضور رییس سازمان مستضعفان، رییس اصناف اتاق ایران ، رییس اصناف اتاق تهران ،  مدیر و معاون حقوقی بانک پارسیان ، فرماندار تهران ، روسای اتحادیه های صنف پوشاک و پیراهن دوزان ، واحدهای تجاری مجتمع نور تهران به طور رسمی به صاحبان صنفی حادثه دیده ساختمان پلاسکو واگذار شد.

در این مراسم رییس اتحادیه فروشندگان پوشاک تهران با قدردانی از همت و زحمات همه مسئولین  بویژه مدیر عامل بانک پارسیان در ساماندهی و رفع مشکلات کسبه پلاسکو اظهار داشت: متمرکز بودن 600 کسبه ساختمان پلاسکو در یک مکان، موضوع با اهمیتی بود که در اسکان آن ها مد نظر قرار داشت  تا ظرفیت پلاسکو برایشان حفظ شود.

ابوالقاسم شیرازی گفت: در ابتدا فروشگاه های قدس برای اسکان پیشنهاد داده شد که مورد رضایت کسبه قرار نگرفت و در نهایت هیچ مکانی بهتر از مجتمع تجاری نور پیدا نشد.

وی با بیان این که مدیرعامل بانک پارسیان نهایت همکاری را در این زمینه داشتند افزود: برخی از کسبه از جانمایی  فعلی خود نسبت به حجم کارشان راضی نیستند و در این زمینه نیز از دکتر پرویزیان خواهش کردیم تا 60 واحد دیگر در طبقه دوم همکف به این افراد اختصاص دهند که تا به امروز 35 واحد تحویل داده شده است.

شیرازی اظهار داشت: اقدامات صورت گرفته بدین معنا نیست که خواسته های  کسبه آسیب دیده پلاسکو به طور کامل مرتفع شده است و قطعا کاستی هایی وجود دارد ، اما با همکاری رییس اتاق اصناف و دست اندرکاران در تلاش هستیم که مشکلات را به حداقل برسانیم.

همچنین در حاشیه این مراسم مدیر حقوقی بانک پارسیان در گفتگو با آریا در خصوص نحوه مشارکت این بانک در این اقدام ملی اظهار داشت: با تلاش های شبانه روزی دکتر پرویزیان مدیرعامل بانک ، توانستیم طبق روال گذشته ، در حل این بحران هم حضور و مشارکت موثر داشته باشیم.

خلیل لطفی آزاد افزود: مجتمع تجاری نور در ازای مطالبات شش بانک (ملت، تجارت، ملی، توسعه صادرات، صادرات و صنعت و معدن) به آن ها واگذار شده است و سرقفلی 95 درصد آن متعلق به بانک پارسیان است.

وی تصریح کرد:طبق توافق انجام شده واحدهای تجاری این مجتمع تا زمان اسکان مجدد کسبه در ساختمان جدید پلاسکو که قرار بر ساخت آن است ،بسیار کمتر از قیمت واقعی به آن ها اجاره داده شده است.

لطفی آزاد افزود: این در حالی است که بانک می توانست با فروش واحدهای خود سریعتر به مطالبات اش برسد، لیکن برای مشارکت در این اقدام ملی از تحصیل فوری مطالبات اش چشم پوشی کرد.

مدیر حقوقی بانک پارسیان با اشاره به تاکید دکتر پرویزیان در ارزش اجرای این کار اظهار داشت:  بازگرداندن امید به اصناف در آستانه سال نو  و دلگرمی جامعه به توانمندی سیستم بانکی بزرگترین دستاورد این اقدام است .

همه چیز درباره CHINAPLAS 2017

چاینا پلاس از ابتدای آغاز به کار خود در سال 1983 همواره در صدد پاسخگویی مناسب به تقاضای مشتریان در زمینه های کلیدی چون خودورسازی، صنعت ساختمان و سازه ها ، بسته بندی، برق و الکترونیک، فناوری اطلاعات، ارتباطات و پزشکی بوده است.

سایت خبری پپنا (www.ppna.ir): چاینا پلاس از ابتدای آغاز به کار خود در سال 1983 همواره در صدد پاسخگویی مناسب به تقاضای مشتریان در زمینه های کلیدی چون خودورسازی، صنعت ساختمان و سازه ها ، بسته بندی، برق و الکترونیک، فناوری اطلاعات، ارتباطات و پزشکی بوده است. آخرین دوره نمایشگاه CHINAPLAS با موفقیت پذیرای 148.575 نفر بازید کننده بود که از این میان تعداد 39.454 نفر بازدید کننده خارجی از بیش از 160 کشور و منطقه دنیا بودند . نمایشگاه CHINAPLAS به عنوان یک رویداد مهم همیشه در تلاش بوده تا آخرین تکنولوژی ها و تولیدات روز را به شرکتها معرفی نماید تا شاهد صنایعی با نوآوری و کارایی بیشتر، پایدارتر و رقابتی تر باشیم .

در سال گذشته، میزان درصد پلاستیک های به کار رفته در ساخت یک اتوموبیل به یکی از آیتم های مهم و تعیین کننده در پیشرفت های تکنولوژیک تبدیل شده است .

صنعت خودرو سازی نیز به طور فزاینده ای در حال استفاده و همبستگی با انواع پلیمرهای گوناگون به ویژه پلاستیک های مهندسی است که خواص و مزایای عملکردی ویژه ای نظیر چگالی پایین تر، سرعت جریان مذاب (MFR) بهتر، مقاومت دمایی و قابلیت صداگیری عالی  را ارائه می کنند . مواد قابلگیری شده رنگی، مانند فیبر کربن، ترموپلاستیک های تقویت شده و رزین هایی با ترکیبات عالی فرار کم، همگی از جمله موضوعات داغ مطرح در صنایع هستند . همزمان با پیشرفت مداوم وسایل نقلیه برقی مواد با عملکرد بالا نیز در پیلهای شارژی در حال استفاده هستند . CHINAPLA طیف وسیعی از آخرین نمونه های این مواد و کاربردها را به معرض دید بازدید کنندگان قرار می دهد. غرفه گذاران همچنین آخرین دستاوردهای تکنولوژیک در حوزه ی پردازش لیزری، اتوماسیون و خطوط تولید یکپارچه را به نمایش خواهند گذاشت .

همچنین پلاستیک های سبک وزن، انعطاف پذیر، با دوام که آسان تر حمل می شوند به طور گسترده ای در ساختمان و ساخت و ساز استفاده می شوند . با توجه به وجود تقاضاها برای جنبه های زیبایی شناختی و کاربرد پذیری،  متخصصان در این صنایع در حال تحقیق جهت یافتن کاربردهایی برای تمام انواع مواد پیشرفته از پلیمرهای کریستال مایع و نانو مواد ها گرفته تا پلی استایرنهای انبساطی گرافنی اصلاح شده،  هستند .که انتظار می رود نمونه هایی از تمام انواع اینگونه مواد به شکل برجسته ای در 2017 CHINAPLAS ارائه شود .

برخی از پلاستیک های اصلاح یافته خواص زیست سازگاری بسیاری خوبی را از خود نشان می دهند که این موضوع ناشی از پیشرفتهای سریع صنعت پزشکی است .

در 2017 CHINAPLAS جهت تامین کنندگان مواد و تجهیزات کاربردی حوزه مراقبت های درمانی موادی نظیر لاستیک های سیلیکونی و رزین های زیستی بی خطر و پلیمرهای جدیدی که مقاومت خوبی در برابر اشعه گاما دارند، همگی به نمایش درآمده است .

صنعت پزشکی همچنین مشتاقانه پذیرای پذیرای تجهیزات و تکنولوژی های چاپ سه بعدی و فناوری های(گجت ها) پوشیدنی بوده است .

2017 CHINAPLAS همچنین قصد دارد که یک حوزه جانبی ویژه برای  فناوری سه بعدی راه اندازی کند تا ارائه دهنده آخرین تکنولوژی های تولیدی افزودنی ها، تجهیزات و مواد مربوط به آن باشد . لذا بازدید از آن به ویژه برای متخصصین حوزه پزشکی و یا سایر صنایع ضروری است .

مسئله بسته بندی های دوستدار محیط زیست بخصوص زمانی که صحبت از توسعه پایدار به میان باشد یکی از موضوعات داغ مطرح در سطح جهانی است . همچنین جهت گیری صنعت بسته بندی به این سو است که بتواند ویژگی های نظیر وزن سبک ، ورق های با ضخامت کمتر، مواد تجزیه پذیر و ساختارهای بسته بندی دارای مقاومت در برابر آب، اکسیژن، هوا  و اشعه ماوراء بنفش را با هم منطبق کند . غرفه داران نیز نمونه هایی از تمام اینگونه مواد را در این نمایشگاه به معرض دید فعالان صنعت بسته بندی خواهند گذاشت . به علاوه ماشین آلات صنعت بسته بندی و تجهیزات اتوماسیون در مرکز توجه خواهند بود، که شامل دستگاه های قالبگیری تزریقی و فناوری های اکستروژن می شود، که در این زمینه  طیف گسترده ای از محصولات نهایی، تجهیزات تشخیص اتوماتیک و فناوری فیلم های چند لایه را ارائه خواهند کرد .

صنایع برق و الکترونیک نیز همیشه خواستار عملکردهای بهتر، با مواد سبکتر که استحکام و مقاومت مکانیکی عالی را ارائه کننده، مقاومت حرارتی بالا و خواص عایقی خوب هستند . در نتیجه پلاستیک های مهندسی در حال تبدیل شدن به گزینه های انتخابی این بخش از صنعت هستند. با توجه تقاضاهای بیشتر مصرف کنندگان نهایی از این محصولات، نیاز است که مواد انتخابی دارای خواص گوناگونی از جمله خواص ضد باکتریایی و خود پاک شوندگی، مقاومت خوب در برابر حرارت و برودت، قابلیت ارتجاعی بالا، و حتی ویژگی ضد اثر انگشت باشند؛ بنابراین بازدیدکنندگان می توانند انتظار داشته باشند که طیف کاملی از این نوع پلیمرها با کاربردهای متعدد را در نمایشگاه ببینند .

نمایشگاه2017 CHINAPLAS از 16 تا 19 ماه می 2017 ( 26 تا 29 اردیبهشت 1396)  در محل مجموعه نمایشگاهی صادرات و واردات چین، واقع در منطقه پاژو (Pazhou)؛  شهر گوانگژو کشور جمهوری خلق چین برگزار خواهد . جهت بهره بردن از پذیرش رایگان و سایر مزایا، لطفا از طریق آدرس اینترنتی ذیل نسبت به پیش ثبت نام اقدام نمایید.

بی‌اطلاعی آقای قائم مقام از آمار و مشکلات مسکن مهر

مشروح این گزارش به شرح ذیل است:

انتقاد از ورود غیرمتخصصان به حیطه ساخت‌وساز تنها به‌صرف داشتن سرمایه

رئیس سازمان نظام‌مهندسی ساختمان خراسان شمالی بابیان اینکه عدم اجرای قوانین و مقررات ملی ساختمان صدمات بی‌شماری را بر پیکره اقتصادی و اجتماعی وارد کرده است گفت: یکی از ملزومات فراموش‌شده در اجرای قانونی و مقررات ملی ساختمان عدم کنترل‌های لازم پس از ساخت است.

 علی‌اکبر رمضانی در گفت‌وگو با «دبیرخانه چهره سال صنعت ساختمان کشور» افزود: اجرای مقررات ملی ساختمان و قانون نظام‌مهندسی یک شاخص مهم در تأمین ایمنی و آسایش شهروندان است.

وی بابیان اینکه مدیریت شهری و ساخت‌وساز شهری نیازمند توجه به تخصص گرایی است گفت: نباید عده‌ای به‌صرف داشتن سرمایه، زمین و ملک وارد حیطه ساخت‌وساز شوند.

رمضانی در ادامه گفت: پرسه ساخت‌وساز باید به‌صورت 100 درصد بر عهده مهندسان و تحت کنترل این قشر قرار بگیرد.

وی در ادامه با اشاره به اینکه مقررات ملی ساختمان در 22 مبحث به‌صورت رسا و کامل بیان‌شده است گفت: اما متأسفانه این مباحث به‌صورت صحیح عملیاتی نمی‌شوند تا جایی که در برخی از پروژه‌ها مشاهده می‌شود اجزای ساخته‌شده باروح قانون همخوانی ندارد.

رئیس سازمان نظام‌مهندسی ساختمان استان خراسان شمالی افزود: متأسفانه علی‌رغم گذشت بیش از چند دهه از تصویب قانون نظام‌مهندسی در بخش نظارت و اجرا با مشکلات عدیده‌ای روبرو و حریمی برای ورود به عرصه ساخت‌وساز تعیین نشده است.

وی بابیان اینکه بر اساس ماده ۴ قانون نظام‌مهندسی هرکسی که می‌خواهد به امر ساختمان‌سازی ورود کند باید صلاحیت‌های لازم را داشته باشد گفت: در حال حاضر پر چالش نرین ساخت‌وسازها توسط کسانی اجرا می‌شود که به‌هیچ‌عنوان متخصص نبوده و صرف داشتن پول وارد عرصه ساخت‌وساز شده‌اند.

رمضانی گفت: ساخت‌وساز مطلوب حاصل برآیند مناسب بین اجرا، نظارت و قانون است.

رئیس نظام‌مهندسی استان خراسان شمالی درنهایت گفت: رعایت مقررات ملی ساختمان در ساخت‌وسازها یک عزم ملی می‌طلبد و به‌جای آنکه در حوادث ساختمانی به دنبال مقصر باشیم بهتر است همه در جهت اصلاح فرآیندها تلاش کنیم.

رعایت مقررات ملی ساختمان لازم‌الاجرا است

همچنین رئیس نظام‌مهندسی ساختمان استان کرمان بابیان اینکه رعایت مقررات ملی ساختمان لازم‌الاجرا است گفت: قانون‌گذار برای اجرای این قوانین تفاوتی بین ساختمان‌های مشمول نظام‌مهندسی و یا ساختمان‌های نظام فنی و اجرایی کشور قائل نشده و همه ساختمان‌ها باید با این قوانین اجرایی شوند.

مجید اسماعیلیان در گفت‌وگو با «دبیرخانه چهره سال صنعت ساختمان کشور» گفت: متأسفانه این قوانین باوجود مفاد و قوانین بازدارنده به‌درستی اجرا نمی‌شوند.

وی بابیان اینکه دستگاه‌های نظارتی باید آسیب‌شناسی‌های جدی در این قضیه داشته باشند گفت: باید تمام سطوح ازجمله کارگر و استادکار، تولیدکنندگان و واردکنندگان مصالح ساختمانی، سازندگان متخصص و دستگاه‌های نظارتی در این قضیه مورد کنکاش قرار بگیرند تا بدانیم مشکل اساسی در عدم اجرای قوانین از چه بخشی نشات می‌گیرد یا از بخش شروع‌شده و به دیگر بخش‌ها سرایت می‌شود.

اسماعیلیان در ادامه گفت: متأسفانه در کنار موارد بالا تبصره 1 ماده 100 قانون شهرداری‌ها که یک نوع عامل بازدارند ه است به‌درستی اجرایی نمی‌شود.

رئیس نظام‌مهندسی استان کرمان با اشاره به اینکه قوانین ما در دو بخش ساخت‌وساز و بازدارنده کامل و رسا است گفت: مشکل اصلی در عدم توجه و اجرای صحیح قانون و آیین‌نامه‌ها است؛ این مورد در حالی انجام می‌گیرد که قانون‌گذار هم ضمانت اجرایی و هم قوانین بازدارنده را دارد.

وی بابیان اینکه با اندکی توجه، دوراندیشی و مقام سازی می‌توان از بروز حوادث ساختمانی به‌خصوص در ساخت‌وسازهایی که سال‌های قبل برخلاف مقررات ملی ساختمان ساخته‌شده است جلوگیری کنیم. گفت: اگر بخواهیم می‌توانیم فعالیت‌های مطلوبی در امر ایمن‌سازی ساخت‌وسازها داشته باشیم اما متأسفانه این همت در حال حاضر در بخش‌هایی از مراحل ساخت‌وساز دیده نمی‌شود.

اسماعیلیان در ادامه گفت: علت این‌که در ساختمان‌های مشمول قانون نظام‌مهندسی و کنترل ساختمان، تمام قوانین و مقررات ملی ساختمان به‌درستی رعایت نمی‌شود، این است که این بناها در دست متخصصان نبوده و از مالک گرفته تا عوامل دیگر ساخت‌وساز در آن دخالت‌های بی‌مورد می‌کنند.

وی درنهایت گفت: اگر قوانین به‌درستی و اصولی انجام بگیرد، رعایت و اجرای ایمنی ساختمان مسئله سخت و پیچیده‌ای نیست؛ اما متأسفانه با اجرای نادرست و عدم توجه به قوانین باعث شدیم ساخت‌وسازهای ما پس از ساخت و در حین بهره‌برداری دچار معضلات عدیده شده و اصلاح این موارد مستلزم هزینه‌های کلان است.

گفتنی است؛ با توجه به استقبال گسترده از طرح انتخاب چهره سال در سه سال گذشته، هم اکنون دبیرخانه جشنواره چهره سال صنعت ساختمان (چهره عمرانی) برای چهارمین دوره پیاپی، انتخاب چهره سال 95 را با حمایت رسانه‌های عمومی و تخصصی و بارأی گیری از کاربران خود برگزار کرده است.